梅观高速公路清湖南段市政道路工程建设按下加速键

文/羊城晚报全媒体记者 李天军

梅观高速清湖南段市政道路工程建设正在如火如荼进行，记者24日随队采访了施工现场。工程将原有双向6车道扩建为主线双向8车道，项目使用预制叠合板及矩形顶管等多项新技术进行施工。

据悉，梅观高速途经深圳龙华区、龙岗坂田等地，与莞深高速相连接，于1995年通车，是该片区发展的关键性交通走廊。2014年，高速路梅林至观澜段取消收费，这是全国首条运营期内通过政府回购方式取消收费的高速公路，对于推进特区一体化进程起到重要作用，但免费后的梅观高速车流量急剧增加，交通拥堵日益严重。

为此，梅观高速公路清湖南段市政道路工程应运而生。工程南起原梅林主线收费站，北至石清大道与清湖立交，全长共计7.98km。本项目将原有的双向6车道扩建为主线双向8车道、辅道双向6车道共14车道的城市快速路，设置7处互通式立交，新增9座人行天桥，提升对沿线地区的服务能力，方便市民出行。

本项目建成后可改善梅观高速的交通条件，助力“一带一路”战略。对适应交通量、区域经济高速发展，加强深圳尤其是深圳中部的对外快速交通功能，打造粤港澳国际一流湾区和世界级城市群、助力“一带一路”战略有积极的推进作用。

修建深圳南北中轴线上第一条双侧管廊

除拓宽道路外，本项目将在道路两侧修建深圳南北中轴线上第一条双侧管廊，总长共16.36km，将市政给水、电力、通信、燃气等各类管线纳入其中，实现了地下管网统一规划、统一敷设、统一管理的目标，使城市地下管线的铺设和运维有序化、合理化和高效化，同时为未来城市发展规划预留了地下空间，从一定程度上解决了城市建设过程中道路反复开挖、财政重复投资的问题。

梅观高速施工二标的综合管廊全长11.45km，东侧为燃气舱与综合舱，西侧为电力舱与综合舱，采用三种不同的施工工艺，现浇法、预制叠合板及矩形顶管，其中现浇管廊8.69km，预制叠合板1.87km，矩形顶管0.89km，管廊整体预制率约为24%，截至2021年3月底共已完成1.3km长的管廊建设。

综合管廊建设应用新技术

综合管廊建设过程中积极应用新技术，现浇管廊采用聚丙乙烯树脂为材料的新型塑料模板，相对于传统木模板而言安装更轻便、快捷，重复使用次数多，节约了木材的使用，整体施工流程更加标准化、程序化、绿色化。

预制叠合板综合管廊是一种现代化的综合管廊建设方式，管廊主体结构构件在预制场内进行工厂化生产，再运输到施工现场进行后期安装。预制拼装管廊减小了施工现场混凝土的浇筑数量和模板使用数量，具有外观质量好、现场工期短、对环境影响小等优点，符合我国提倡的绿色环保、节能减排的时代旋律。

减小施工对现状道路的影响

因梅观高速处于建成区，多处管廊需下穿道路，为不中断交通，本项目在过路段采用矩形顶管的方式进行施工，最大程度减小了对现状道路的影响。矩形顶管采用工厂预制管节，截面尺寸为9.1m×4.4m，单个管节最大重量达71吨，是行业内截面尺寸较大的顶管项目。目前项目已完成首段49.4m的顶管施工，总共用时12天，平均每天顶进4m，顶进速度在行业内处于领先水平。

在综合管廊紧锣密鼓的施工时，节段拼装桥梁也在有条不紊地准备中。桥梁采用节段预制拼装箱梁及预制墩柱施工技术，非涉铁段桥梁上部结构预制拼装率达87%。节段拼装桥梁是指将桥面横向切分，在预制厂进行单个构件生产，运输到现场进行拼接，可以减少对周边城区的干扰，具有较好的建设示范意义。

来源 | 羊城晚报·羊城派

责编 | 吴彤