上市8个月就改款，问界M7卖得好也着急？

文 | 智行驾道

今年 4 月，一场车祸把华为和问界 M7 送上热搜。

5 月 31 日，距离上代问界 M7 上市仅 8 个多月，华为马不停蹄地发布了其改款车型问界新 M7   Ultra，售价 28.98 万元 -32.98 万元。

老款问界 M7 的成绩不可谓不亮眼，自去年 9 月上市以来，大定量已达 18 万辆，月均超过两万辆，是 30 万元以上新能源车型销冠。如今不到 8 个月就改款，即便放在日新月异的新能源汽车市场，也称得上迅速。而这从侧面映射出华为的急切——卖得好，也焦虑。

作为让问界品牌起死回生和华为车 BU 实现盈利的重要车型，问界 M7 不容有失。

加量不加价，问界 All   in 智驾

值得一提的是，在早先的预告中，这改款车型名称是 " 问界新 M7   Max" 焕新版，正式上市才把后缀改成了 "Ultra"。在上一代问界 M7 中，"Max" 代表的是智驾版车型。

发布会上，华为常务董事、终端 BG 董事长、智能汽车解决方案 BU 董事长余承东回应了那场备受关注的车祸：" 问界新 M7   Plus 采用的是博世和福瑞泰克的智驾方案，也是主动方案，这一方案最高工作 85km/h，不是华为的 AEB 方案，用华为高阶智能驾驶的 AEB 范用可以达到 120kmh，只要不超过 150km/h 也能工作 "。

他还一改过去对华为智驾能力的卖力宣传，强调起其中的风险来，"AEB 也不能百分百保证避免事故发生，需要一定距离才能刹住，尽量避免交通事故，但极限场景神仙都做不到。不能买了不是华为智驾的版本，不管场景开，然后狂黑我们。"

或许是考虑到车祸中的车型 " 不是华为智驾的版本 "，问界新 M7   Ultra 取消了老款的三个 Plus 版本，四款问界新 M7   Ultra 全部搭载了华为 ADS   2.0 高阶智能驾驶系统。

无独有偶，今年 4 月上市的问界新 M5 也取消了普通版，三个配置全部搭载了华为 ADS   2.0。连续两款新车取消不支持高阶智驾的普通版，意味着华为正全面转向智驾。

All   in 智驾的底气来自市场，此前华为智能汽车解决方案 BU   CEO 靳玉志曾表示，问界 70% 用户选择了高阶智能驾驶包。

除了智驾车型的变化，问界新 M7   Ultra 还在另外几个配置上加量不加价。

首先是外观，此前问界 M7 的前脸一直采用分布式格栅，问界新 M7   Ultra 变成了更接近纯电车的封闭式前脸 + 单一格栅，余承东调侃到，" 这是‘大嘴’变‘小嘴’。"

高阶智驾最重要的零部件激光雷达也有升级，问界新 M7   Ultra 采用了问界 M9 同款 192 线激光雷达。余承东称，这是业界量产线束最高的车规级激光雷达，感知精度比业界水平提升 50% 以上，感知范围达到 250 米。

作为对比，上代问界 M7   Max 搭载的是速腾聚创的 126 线激光雷达，最远探测距离为 150 米。

问界新 M7   Ultra 的底盘也从上代的 FSD 可变阻尼减振器，升级为 CDC 连续可变阻尼减振器。

此外，问界新 M7   Ultra 还搭载了问界 M9 同款的星环散射体（施罗德声学散射高音单元）和同款材质座椅。

价格方面，问界新 M7   Ultra 共有四款车型：大五座后驱智驾版售价 28.98 万元；大五座四驱智驾版售价 30.98 万元；享六座后驱智驾版售价 30.98 万元；享六座四驱智驾版售价 32.98 万元。

这四个版本与上代问界 M7 后四个版本的售价完全一样，但上代五座后驱版和六座后驱版均不支持智驾，新款等于在价格不变的基础上，增加了智驾、底盘等升级，可谓 " 加量不加价 "。

余承东称，新车型 6 月 2 日开启规模交付，预计 6 月交付量将达到 2 万台。 

华为在着急什么？

上一代问界 M7 平均月销超两万辆，如今上市仅 8 个月就改款，华为在着急什么？

事实上，进入 2024 年以来，问界 M7 的销量一直呈现下滑趋势。根据官方公布的数据，今年 1-4 月，问界 M7 交付量分别为 2.9 万辆、2.1 万辆、1.8 万辆和 0.9 万辆。

从销量巅峰的近 3 万辆，到跌破 1 万辆，问界 M7 仅仅用了 4 个月。而问界品牌的合计销量（问界 M5/M7/M9），也在 4 月也被理想汽车反超。

华为与奇瑞合作的智界品牌同样面临增长难题。今年 4 月 11 日，华为重新发布了去年 11 月上市的智界 S7，同样主打 " 加量不加价 "。

但智界 S7 上市后，并未复制去年问界新 M7 的辉煌。根据汽车资讯平台数据，智界 S7 二次发布后周销量维持在 1000 辆左右，其中 4 月 29 日 -5 月 5 日的周销量跌至 576 辆，5 月 6 日 -5 月 12 日的周销量为 700 辆。如果没有大的突破，智界 S7 的 5 月销量可能不足 3000 辆。

在 6 月 1 日举行的 2024 未来汽车先行者大会上，余承东透露，截至今年 5 月 19 日，鸿蒙智行（包括问界和智界品牌）的总销量为 13.4 万辆。对于销量下滑，他表示 5 月是产品调整期，主力销售产品换代导致短期内销量下降，预计 6 月份销量将重回快速增长。

除了已经上市的几款车型，在问界新 M7   Ultra 发布会上，余承东还公布了鸿蒙智行其他车型的最新进展：问界新 M5 上市一个月大定量突破 2 万辆；与北汽合作的享界 S9 将首发华为 ADS   3.0，预售价为 45 万 -55 万元，预计今年 8 月上旬上市；华为与江淮汽车合作的智选车品牌首款车型将在明年春季上市。

新车改款越来越快，等等党难赢

无论是问界 M7 上市 8 个月即改款，还是智界 S7 五个月内二次发布，都从侧面体现出中国新能源汽车市场竞争之激烈，即便强如华为，也必须枕戈待旦，时刻做好出击准备。

事实上，从 2023 年价格战席卷车市以来，各家不仅在价格上拼刺刀，在新车改款方面同样刀刀见血。

例如极氪 001 三年内两次大改款：2022 年 7 月，改款极氪 001 座舱芯片升级为高通 8155，但售价不变。今年 2 月，极氪 001 再次改款，全系升级为 800V 高压架构。极氪汽车 CEO 安聪慧称，一台电动汽车的整车装配级部件总成大概有 2000   余处，行业内换代车型的整车装配部件总成优化比例一般不会超过 30%，但全新   001 优化升级的总成多达 1118 处，优化比例超过了 50%。

极氪智能科技副总裁林金文则表示，全新极氪 001 的硬件成本增加了 5 万元，" 在当前售价下几乎没有利润。"

不赚钱也要卖车，不只是极氪一家。今年 4 月，余承东在微博表示，" 售价低于 30 万的华为高阶智驾其实都是亏本销售 "。

智行驾道统计发现，问界新 M5 全系售价低于 30 万元，智界 S7 有五款售价低于 30 万元，刚刚发布的问界新 M7   Ultra 也有一款低于 30 万元。如果余承东所言非虚，那么赔本赚吆喝几乎板上钉钉了。

当然，没有车企愿意亏本卖车，" 赔本赚吆喝 " 在当下合理性在于，在竞争激烈的新能源汽车市场，车企必须先活下去，熬过行业洗牌期，才有可能后续收割市场。

最新的例子是比亚迪，前不久比亚迪发布了第五代 DM 混动技术，其首发车型秦 L   DM-i 和海豹 06   DM-i 的起售价双双定在了 9.98 万元，在配置大幅升级的情况下，和去年大杀四方的秦 PLUS   DM-i 同价。作为国内和全球都销量第一的新能源车企都尚且如此，其他车企可想而知。

虽然比亚迪这两款车型的定位与华为鸿蒙智行并不重合，但余承东显然也感受到了压力。在 2024 未来汽车先行者大会上，余承东说，现在智能电动网联汽车中，全世界 "Number   One（第一）的卷王应该是比亚迪，" 因为比亚迪有超低的成本 "。

越来越快的改款，越来越低的价格，以及越来越高的配置，让等等党陷入了一个没有终点的迷雾——究竟等到什么时候才适合买车？这个问题，恐怕短时间内没人能回答了。