【数据说话】神奇的2008赛季，也是目前F1最后的颜值巅峰
【数据说话】神奇的2008赛季，也是目前F1最后的颜值巅峰
其实我得知并且了解F1这项运动是小时候看体育新闻，听着听着就知道了舒马赫、哈基宁和福伦岑这些名字。当时也不知道什么时候有什么比赛，都是周末各种切换电视台。另外那时候也流行玩四驱车，玩着玩着我就觉得电视上看到的F1赛车真是好看啊……
可能也是因为比较喜欢红色的缘故(毕竟我支持的球队也是穿红色的)，于是直接入了法拉利的坑。当时不知道舒马赫有多强，只是觉得哈基宁真厉害，再后来哈基宁就只剩下一副苦瓜脸了……
然后说说2008赛季，2008赛季是个神奇的赛季，也是个人认为的F1颜值巅峰赛季。2008赛季是“飞机车”的最后一年，2009赛季开始，赛车后部变成了彻头彻尾的可乐瓶，再后来随着引擎换成了V6T，连悦耳的轰鸣声都没有了。
所以头哥大喊“鸡屁兔恩静！鸡屁兔！啊啊啊啊啊！”
作为卫冕冠军，又没有被针对性的改规则，法拉利的2008赛季理应格外顺利才对，赛季前的新闻报道，F2008号称比前任F2007单圈快出一秒。既然2007赛季法拉利都赢了，而且2008赛季阿隆索又回了慢速的雷诺，等于少了个最强对手，那么双冠应该很稳了吧？
2008赛季，F2008在赛场上的表现也证实了这确实是一部非常有竞争力的快车。全年18站比赛，13个最快圈属于F2008。而在长轴距的法拉利一贯很不擅长的摩纳哥站，马萨都抢到了杆位！
这看起来要全方位了垄断了是不是？梦回2004？Kimi开创又一个红色王朝？
于是法拉利策略组微微一笑……
首先上一个2008车手积分变化趋势图……
然后是前三车队积分变化趋势。
无论是车队还是车手积分榜，本应早就抛离对手的红线为何与黑线如此纠缠不清，是命运的抉择还是伦理的丧失？请收看接下来的数据分析。
2008赛季的第一站大概也预示了这是法拉利并不顺利的一季，相比于2007赛季莱科宁的poletowin，2008赛季的澳大利亚站充满了碰撞与退赛，最后仅有6部赛车完赛，两部法拉利都退赛了，不是因为撞车，反正就是开着开着就慢了……莱科宁因为退赛时间较晚，幸运的捡到一个积分。
澳大利亚整活儿导致双车退赛之后，法拉利倒是老实了一阵子，从马来西亚到伊斯坦布尔，一共四站比赛，莱科宁和马萨各拿两个冠军，法拉利在积分榜上瞬间建立起优势。而且F2008确实快，除了汉密尔顿，其他车手很难将差距缩小，而即使强如汉密尔顿也免不了被套圈的命运……
但是正赛偏偏赶上了下雨，在极致考验驾驶的摩纳哥，领跑的马萨直接滑了出去，比赛也充满了磕碰，汉密尔顿也不例外，不过他一直挺到了最后。
之后的加拿大站，嗯……著名的维修区撞车事故，面对前面的两台赛车，汉密尔顿选择——撞莱科宁！逃过一劫的库比卡最终夺冠，这也是宝马唯一的F1分站冠军。
之后的法国站波澜不惊，马萨稳稳的夺冠。自己也得以在积分榜占据榜首。但是接下来的英国站，法拉利又整活儿了！！
英国站又赶上了下雨，旱鸭子马萨滑出去好几次。而表现稍好的莱科宁呢？法拉利又开始整活儿，我就是不给你换胎！结果马萨好不容易建立起的积分优势没了，赛后，马萨、汉密尔顿和莱科宁同积48分。
之后的德国站略显混乱，汉密尔顿夺冠，拿到亚军的是未来撞车门的主角——小皮奎特。汉密尔顿也因为夺冠独占车手积分榜榜首。面对落后的局面，法拉利决定提速，于是他们给马萨装上了全新的鲨鱼鳍套件，莱科宁还是老样子。
这说明了什么呢？法拉利要以马萨为第一车手来争夺年度冠军了！
结果呢？马萨倒是一直领跑，结果倒数第三圈爆缸了。汉密尔顿也跟风爆了个胎，最后冠军是迈凯伦的二号车手科瓦莱宁！
接下来的欧洲站(巴伦西亚)，法拉利叕爆缸了……这次倒霉的是莱科宁。另外两位车手进站时法拉利都整活儿了，马萨是涉嫌危险出站，后来罚钱了事。莱科宁则是遇到了加油枪拔出时与棒棒糖人的配合问题……
再接下来就到了关键时刻，比利时站，斯帕之王莱科宁本来一路领先，结果比赛最后几圈下起了雨，汉密尔顿开始疯狂push，并且在与莱科宁的轮对轮中获胜抢到了第一。当然，超车过程并不友好，早年的汉密尔顿超车风格相当的激进。可能是被激怒了吧，莱科宁也发动了反击，结果因为赛道太滑，当时又用的干胎，结果撞墙退赛了……
汉密尔顿虽然第一个冲线，但是最后被加罚了25秒，于是马萨变成了冠军。
接下来的意大利站是维特尔的真正成名之战，雨战，poletowin。因为他在小红牛的出色表现，下个赛季他升入了大红牛，并且拥有了一部可以竞争世界冠军的赛车。而三位冠军竞争者在这一站的表现都很拉胯。
然后就到了新加坡站，著名的撞车门。本来马萨是领跑者，正常来说进站加完油即使最后超不过阿隆索，拿个第二第三的也行啊，起码可以排在汉密尔顿前面。结果法拉利在维修站开始整活儿了，由于之前罚款的教训，所以法拉利整了个信号灯，结果造成了更惨痛的损失……
在难以超车的新加坡，你是最快车又如何？新加坡站结束之后，不单是汉密尔顿扩大了领先优势，迈凯伦车队居然都反超法拉利，来到了车队积分榜首位。
接下来的日本站，阿隆索再度成为搅局者，连续两站夺冠。马萨排名在汉密尔顿之前，勉强追回了一点差距。
最后的巴西站嘛……跟2007年一样都成了经典。不过2008年的巴西站，我当初压根没看现场直播，因为觉得肯定没戏。结果没想到最后居然有戏了10秒……然后彻底没戏了……
2008赛季，是空气动力学规则大改之前的最后一个赛季。法拉利不但没有抓住之前积累下来的赛车优势，反而各种整活儿，最后眼睁睁的看着车手冠军旁落。2009赛季空气动力学规则大改之后，法拉利直到目前再没有拿到过车手或车队总冠军。
2008赛季也是我个人认为的F1赛车颜值巅峰赛季，除了红银双雄，雷诺的橙白配色、宝马的清新涂装也是赛场上一道亮眼的风景。由于赛季中诸多车队都对赛车进行了升级，所以赛季末的赛车外形也与赛季初有许多变化，比如法拉利和雷诺的鲨鱼鳍……此外，由于对空气动力学套件的使用不同，宝马-索伯和迈凯伦车队会针对不同的赛道选用不同的前翼片(牛角)。
2008年法拉利丢了车手总冠军之后，我倒是没觉得多遗憾，当时的想法就是来年再战啊，反正是最快车，结果……2008年之后，法拉利再也没成为F1的年度最快赛车……好好的准火星车愣是被意大利化的法拉利搞成地球组，窝法乙烷确实再正常不过了。
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