昔日自主品牌明星，华晨中华骏捷

头条的朋友们好呀，文兄又来了。

今天给各位带来的是华晨中华骏捷，一款在2006年上市的自主中型轿车。在那个年代，骏捷凭借运动的外观，合理的价格获得了很多消费者的青睐，还有个国产宝马3系的小名号，接下来就一起来看看她的表现吧。

在2006年上市的骏捷，外观绝对可以说是惊艳四座的，前脸酷似宝马的双肾中网让骏捷看起来就非常的运动。我们今天拍摄的是一辆在07年上牌的手动挡车型。

长长的机盖配合利落的车尾线条，再加上修长的车身使得骏捷很有欧洲车的味道。外抛的轮眉也进一步增强了车身的力量感。

厚重的车尾让骏捷看起来很敦实，稍稍溜背的尾窗线条在当时也是很新潮的设计。绕车一周的防擦条现在显然已是过时的了，但实用性还是值得肯定的。

骏捷采用了当时还很罕见的熏黑大灯，近光灯还配有透镜，雾灯也没有缺席，这样的配置已经很棒了。如今这辆车已经把卤素光源的近光灯升级为了氙灯，夜间照明效果更好。这里再次提醒一下，升级氙灯一定要配合透镜，没有透镜的氙灯照明效果不但不理想，发散的光源还会极度影响对向车辆的行车安全。

尾灯采用分体式不规则形状，内部光源同样全部为卤素灯泡。点亮效果自然无法和现在的LED灯相提并论了。

比起时尚的外观，骏捷的内饰相对要老气一点，特别是仿木纹饰板让车内的氛围和外观总有一种割裂感。但当年消费者貌似对这种仿桃木饰板情有独钟，华晨也未能免俗。不过她的仪表台是软搪塑的，用料很扎实。

拉开车门，能看到四门车窗的升降按钮和一个细长条的储物槽，这个储物槽水瓶肯定是不用想了，连包纸巾都塞不进去。主驾车窗可以一键降下，其余的就都是普通的了，这点还是不如德系美系来得方便。

方向盘支持上下两向调节，这也是同时期大多数车型的配备。前排主驾驶座椅不仅可以前后调节，还可以通过旋钮调整座椅高低，在椅背上还有腰靠的调节旋钮。但不要看有这么多可调的选项，这张座椅坐起来简直就是灾难，特别是长时间驾驶后，腰部不管怎么调整都不会有承托，肩膀也得不到放松。我只能在靠垫里边又加了一个靠枕才使问题有所缓解。

中控区域前任车主改装了一个大屏幕我们就不多赘述了，下方有雾灯开关和油箱、后备箱的开关。其实在大灯拨杆上也集成有雾灯的开关，但雾灯只能通过这个按钮开启，很魔幻的操作。这辆车还装配了一个自动空调，这在当年也是很豪华的配置了。

座椅中间的储物格是全车为数不多可以放东西的地方，这里有两个杯架和一个尺寸很有限的中央扶手箱。

比起前排那张不怎么舒适的座椅，骏捷的后排乘坐舒适度倒是挺不错的。配置上提供了中央扶手，内建了两个杯架。一体式的头枕虽然不可调节但绝不是样子货，非常柔软而且角度适中。

骏捷的车身轴距达到了2790mm，妥妥的中级车水平。但空间表现上并没有现在的车型有那么夸张的腿部空间。感觉是因为那阵子的车不太流行偷空间，前排座椅靠背用料厚实，后排的坐垫也没有缩短。翘二郎腿肯定是有难度，但乘坐的舒适度还是很有保证的。

后备箱容积430升，内部空间日常家用绰绰有余了，但她不支持后排座椅的放倒，拓展性是没有的，连个中央通道也没预留，这点还是很不方便的。另外就是因为造型的关系，后备箱开口比较小，放大件物品可能会有点障碍。

那时候的车后备箱大部分都采用这种铰链结构的开合方式，优点就是不侵占后备箱内部空间，缺点就是造价稍高。但在骏捷上她还有另一个缺点，那就是后备箱盖不知道怎么搞的巨沉无比，开启的时候要用手向上使劲掰，关上的时候要用力扣。这不是年久失修造成的，新车就是这样的。

除了以上这些小毛病，骏捷的另一个大问题就是烂底盘，我们这台也未能幸免。可以看到前任车主还试图通过打补丁的方式进行过修补但也无法彻底解决问题。

面对这种情况我们也没什么好办法，只能通过喷涂底盘装甲的方式延缓其他地方的锈蚀速度，但这也是治标不治本的面子工程。车身本体的防锈防腐蚀工艺不到位才是根本原因。

我们这辆骏捷搭载的是1.8L排量的4G93发动机，同期还有1.6L和2.0L可选，后期还推出了1.8T车型。接下来就聊聊驾驶感受吧。

这台发动机动力的爆发集中在3000转到4500转之间，但市区驾驶我个人在2000转左右就换挡了，所以直观感受就是她并没有那么有力。特别是骏捷的车身自重就达到了1.4吨左右，所以她在加速过程中并没有什么推背感。如果你驾驶风格比较激烈，也可以在3000转左右换挡，那样提速会伶俐不少，但发动机噪音也会随之增加。

车速提升后，骏捷开起来还算轻快。得益于1.8L排量的发动机，无论是降档超车还是匀速行驶，她都能保证不错的机动能力，当然这个能力是相对的，你无法把她和如今的涡轮车相比较。底盘表现非常亮眼，别看是十几年的老车，但底盘依旧很紧致很扎实没有松散的感觉。转向的支撑力也很好，在高速过弯中也没有很严重的侧倾。

手动变速箱入档手感还算不错，虽然没啥吸入感但也不至于松松垮垮的，档位也没有很模糊。转向表现就一言难尽了，她的外观很宝马但转向的水平却和宝马一点也不沾边。方向盘转动后，指向很模糊而且没什么比例感，比起干脆利落的底盘，转向手感可以说是黏糊糊了。

后视镜面积不大但也还算够用，如果能再宽一点就更好了。A柱盲区不小，转弯时要多留神。高速行驶会有风顺着门框吹进来，偶尔还会有很明显的口哨声，希望是个例，车内塑料件异响也有点多。油耗方面，我每天通勤都走环路，路况相对比较好，感觉百公里在8.5升左右，还是一个能接受的油耗吧。

总体来说，骏捷的驾驶感受还是对得起她的售价的。作为一台自主品牌轿车，她的动力没有过于孱弱，底盘表现足够扎实，配置也不会特别寒酸，在当年这已经是很不错的国产车型了。在人体工学上她还是有些不足的，在产品耐久度上瑕疵较为明显，和同时期的合资品牌车型相比还是有差距的。

最后聊聊二手车方面，现在骏捷在沈阳市场保有量还是很大的，07年左右的车型车商售价多在5000元上下，11年骏捷有一次改款，改款后的售价也都在一万元上下，整体来说价格还是很便宜的了。如果你在沈阳以外的城市，最好先看看中华品牌的配件还是否齐全，毕竟已经是十几年的车型了，维修保养也是要考虑的问题。同价位几千元的代步车还可以看看东南V3菱悦、福美来、F3、老捷达等等，这都是很耐用的车款了。

华晨中华目前已经是歇菜的状态了，做为沈阳人还是多少有些不舍的，如今我们也只能在这些老车身上一探中华品牌曾经的辉煌与荣光了。

好啦，我是文兄，我们下期再见咯。