快评：从Fisker到Karma 加州独角兽归来
快评：从Fisker到Karma 加州独角兽归来
2021年，一家名为菲斯克汽车的汽车公司在美国成立。这是一个狂野的时代，没有诸如造车新势力、生态系统、区块链等术语。就连特斯拉也还在犹豫生产什么样的车型。作为早期的环保豪华跑车制造商（查成交价|参配|优惠政策），菲斯克是业内名副其实的独角兽。之后，虽然故事以破产告终，但来自中国万向的注资，让这只加州独角兽再次以KARMA的名义书写新的篇章。
1月7日，2019CES国际消费电子展在美国拉斯维加斯拉开帷幕。作为加州的创新型企业，KARMA与黑莓QNX在汽车网络安全管理系统上有着深度合作，同时也借此机会向包括中国媒体在内的全球媒体公开了未来十年的商业计划。
★前世因缘
“早期菲斯克因果报应模型”
然而，美好的时光并没有持续多久。菲斯克短暂的辉煌并没有使其成为新能源汽车制造企业的先驱。相反，它因商业问题和金融危机而破产，并于2021年向美国政府申请破产保护。吉利、东风等中国车企均表现出收购菲斯克的强烈意向。最终，在2021年2月18日，万向集团以1.492亿美元的出价击败了李泽楷的混合技术控股有限责任公司，一举拿下了菲斯克。2021年9月30日，菲斯克正式更名为KARMAAutomotive，KARMA的故事才刚刚开始。
KARMA在沉寂的五年里做了什么？
美国加利福尼亚州欧文市的卡玛汽车总部
卡玛汽车CEO周亮博士将卡玛汽车的过去总结为一个“负面”的词，他认为略显压抑的过去掩盖不了品牌本身的亮点和前瞻性。作为最早的新能源汽车制造商之一，KARMA积累了大量的整车制造经验、增程式混动技术、电池技术、零部件供应链体系等，这些都是国内大多数造车新势力所不具备的内在优势。
再次获得资金支持的KARMA如何起步是一个关键问题。KARMA公司做出的最重要的决定是将制造业迁回美国。最初的菲斯克产品由芬兰维美德汽车独立汽车制造外包商制造。KARMA要想成为真正的代工，必须夺回生产主动权。由于KARMA的总部位于加州的欧文市，制造中心的位置最终定在了距离总部不远的莫雷诺山谷。
“莫雷诺山谷的因果制造中心”
由于KARMA的雇主来自中国，其产品何时引入中国，是否在中国制造，成为我们目前最关心的问题。早在2021年底，万向集团就已经获得了国家新能源汽车生产资质，而鲁先生的去世或许是万向造车最大的挫折，但他个人造车的野心不会因此而停止。去年底，万向聚能城项目浮出水面。万向集团将投资27.45亿元在杭州萧山经济技术开发区建设年产5万辆增程式纯电动乘用车。同时，集团计划投资600亿元建设年产80G瓦时的锂电池项目。具体的产品规划，我们将在下面详细讨论。
★因果报应的未来会另辟蹊径。
从作者对KARMA的重生和复兴路线来看，似乎与老对手特斯拉的发展战略并无二致。然而，KARMA最新的官方商业计划显示，KARMA正在寻求一个更加雄心勃勃的未来图景。
“因果报应业务路线图”
KARMA首席执行官周亮博士认为，与传统原始设备制造商相比，电动汽车企业在规模效率上没有优势。目前堆积在中国市场的新能源汽车产品，大多以量产和获得高额补贴为目标。一旦取消补贴政策或延迟补贴，部分企业很可能难以为继。因此，KARMA短期内将继续保持小批量、高端定制的生产模式，长期目标是成为豪华、高科技、专属定制、VVIP服务的豪华电动车品牌，与迈凯伦、阿斯顿马丁等传统高端豪华车品牌相媲美。
基于这一初衷，KARMA将着眼于2021年前生产平台的整体演进，在现有的K11.0平台和K12.0平台上注入更多的技术资源和资金，逐步为未来产品开发全新的K3.0纯电动汽车平台。在这个过程中，KARMA依然以美国市场为重点，从北美市场拓展到欧洲市场，再向中国市场输出品牌理念和技术。
可见，KARMA不会将产品销售重点首次放在出口中国或本土化上，并扩大销售规模，而是将重点放在提高技术储备、提升品牌价值、聚焦高端定制服务上。正如周亮所说，“我们有足够的资金，未来非常值得期待。我们拥有优秀的人才来帮助我们实现目标，再加上跨越未来十年的完善产品计划、位于南加州的先进组装工厂，以及与合作伙伴的良好关系，所有这些都将帮助我们加快技术和产品开发。”
“KARMA在CES2019期间与黑莓QNX合作”
在CES2019期间，KARMA移动体验事业部正式成立。该部门最初将为南加州的豪华酒店提供小型Reveros车队的短租服务，潜在买家将提供该品牌的个人服务和超级VIP待遇。具体的技术支持由旧金山的Ridecell提供。客户可以使用Ridecell设计的KARMA安卓或iOS应用，安排自己的短期租赁计划，方便地在豪华酒店获得自己指定的Revero。
为了实现上述愿景，KARMA计划于2021年在美国完成上市。除了扩大在美国的影响力，它还寻求更多的高科技企业和海外资本的加入。目前，KARMA的品牌估值可达20亿美元，到2021年，其最终估值可能达到60亿至80亿美元。
★KARMA在中国的规划
“のKarmaRevero”
虽然KARMA商业计划的重点暂时不在中国市场，但根据计划，其Revero车型将于今年正式进口中国销售。增程式电动车KarmaRevero中期改款车型将于2021年4月上海车展首次展出，并开始预约。车展期间，KARMA还将发布展示未来设计愿景的概念车，以及与知名设计公司Pininfarina合作开发的概念车，主要目的是提升KARMA品牌在中国的知名度和影响力。
【Revero中期模特谍照】
“车顶的太阳能电池板将继续出现在改装车型上”
之前我们报道过KarmaRevero中期重新设计车型的测试谍照，预计其前脸和尾部造型会有一定程度的改变。对于一款前脸极具辨识度的跑车来说，目前Revero的设计优雅（查成交价|参配|优惠政策）而运动，甚至还略显复古。KARMA设计师会在传承与创新之间寻求完美的平衡，让改装后的车型既有科技感和现代感，又不会过于颠覆，同时还保留了体现加州风格和奢华的设计DNA。
KARMA的LOGO是一个有刻面的边框，表明品牌故事的灵感来源于日食，展现了太阳永恒的光芒，象征着无尽的可再生能源。徽章的红色内圆代表异国情调，蓝色外区表明KARMA品牌积极探索其无限（查成交价|参配|优惠政策）可能。revero这个名字结合了拉丁元素“Re”，意思是不断努力，不断改进，而“vero”的意思是实践真理，坚定诚实。
“当前Revero内饰和扩展程序混合系统”
除了外观的调整，根据官方披露，新款Revero的内饰设计将与目前的Revero有所不同，将在UI设计、多媒体显示尺寸、驾驶员辅助功能等多个方面进行升级。得益于K12.0平台驱动技术和电池技术的升级，全新Revero将搭载来自宝马的B38发动机，后轮轴双电机采用水平布局，0-100km/h加速时间达到4.4秒。同时，电池组容量将从20.8千瓦时提升至28千瓦时，纯电续航里程（查成交价|参配|优惠政策）将从50英里提升至80英里。
除了短期的进口计划，此时我们可以回到上面提到的万国聚能城项目。一旦KARMA的K3.0框架平台成熟，KARMA计划投资9亿美元开发新的V平台，对标BBA。前者产品采用高端定制模式，目标产能为1万台/年；后者将与其他原始设备制造商合资或合作，未来计划产能为5万台/年。以海外高端定制路线赋能品牌，再逐步将技术分散到豪华车领域，引入国产产品，是KARMA未来在中国的布局。对于V平台，其生产的车型将不再局限于跑车或轿跑车，而是涵盖轿车、SUV等车型。
★全文总结:
2021年底，理想智能ONE的出现再次点燃了增程技术的火花，但并非所有企业都有能力攻克增程模块的技术难题，直接影响整车性能、散热系统、电控效率、NVH等。大部分在售的增程式电动车甚至不是严格意义上的增程式系统。从这个角度来看，KARMA可以说是赢在了起跑线上。成熟的增程式混动系统、自身的工程技术沉淀以及来自万向集团的电池和零部件供应系统，让KARMA不那么担心。目前Revero的总续航里程可达300英里。随着平台的升级，预计2.0版本的Revero会有更好的续航表现。
当然，KARMA本身还面临很多挑战，首先是如何进一步深化品牌价值，让更多的目标客户认同其所传达的理念和文化内涵。它不像“常规”的造车新势力那样擅长讲故事，用一个大屏、一个AI或者夸张的性能数据抓人眼球。就连官方也承认，KARMA对自己的制造和平台集成能力很有信心，但个人成就还没有达到行业顶尖水平。从自动驾驶到电池技术，从智能互联到驾驶技术，KARMA不断实现自我突破。
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