“月销不到2万辆，出门不好意思跟人打招呼”

来源：唤熊网•2024-07-24 12:26•点击：

摘要“月销不到2万辆，出门不好意思跟人打招呼” 导语 Introduction 月销达到 2 万辆，将成为区分新势力车企表现的重要标准。作者丨李思佳责编丨崔力文编辑丨何增荣现在新车发布，上...

“月销不到2万辆，出门不好意思跟人打招呼”

导语

Introduction

月销达到 2 万辆，将成为区分新势力车企表现的重要标准。

作者丨李思佳

责编丨崔力文

编辑丨何增荣

" 现在新车发布，上市后 2 小时 /24 小时 /72 小时，如果不公布有 2 万辆以上的订单，出门都不好意思跟人打招呼。"

两年前，哪吒汽车 CEO 张勇曾在朋友圈这样吐槽道。当时，上述发言既被认为是张勇对新车上市订单浮夸风现象的调侃，也被认作是对自家新车哪吒 S 的传播。彼时的车市，头部新势力车企的月销量大都维持在万辆水平。

两年后的今天，随着各家新能源车企的发力，中国新能源市场得到进一步发展，市占率也不断创下历史新高，甚至大有突破 50% 市占率的势头。

在此背景下，新势力车企的月销量也随之水涨船高，曾经 " 新车上市 72 小时订单不超过 2 万辆，出门都不好意思跟人打招呼 " 的梗，换成如今 " 月销不到 2 万辆，出门都不好意思跟人打招呼 "，也显得合情合理。

根据汽车公社对各大新势力品牌半年销量统计后发现，目前已经有 3 家车企的月销量成功突破 2 万辆甚至接近 3 万辆水平，它们分别是理想、问界、埃安。上半年，三者销量分别为 18.90 万辆、18.12 万辆和 12.63 万辆。

当然，如果将统计的口径放在 6 月的单月表现上，月销量超过 2 万辆的有 6 家。其中，月销量超过 2 万辆的有蔚来、极氪和零跑三家；埃安月销量超过 3 万辆；前两名选手的理想和问界，月销量甚至超过 4 万辆。

因此，从月销量数据层面，上述车企高管在出门的时候，跟人打声招呼则没什么 " 不好意思 " 的。

他们，决战两万辆

首先就是问界、理想之争。

同为新势力，相似的产品定位，同样走增程式路线，加之李想和余承东的个人大 IP...... 这些相同与相似之处，注定了二者将有一场场无法避免的短兵相接。

2022 年，问界推出 M7，直接冲进了理想 ONE 的细分市场当中，这场发生在 30 万元级增程式 6 座中大型 SUV 之间的 " 战斗 "，已经吹响了二者互相进攻的冲锋号。

彼时的问界 M7，创下国内新能源品牌单月交付破万的最快纪录；反观理想 ONE，月销量腰斩至 5000 台水平。而随着新款问界 M7 上市，一个多月后的大定订单更是突破 6 万单，将理想不乐观的情况衬托得更甚。

其实不只是问界 M7，从问界 M5 到问界 M9，问界和理想旗下车型市场高度重合，前者的产品几乎同时阻挡在后者的路上。所幸理想凭借相对稳定的用户群体和精准的产品把控，很快作出调整，二者长期拉锯战的局面已经形成。

今年 4 月，理想推出首款售价低于 30 万的增程 SUV-- 理想 L6，其很快便接过品牌销量的担子，6 月交付超过 2 万辆。下半年，如果理想 L6 的势头能够保持，6 月销量达到 4.78 万辆的理想，后续月销量触摸 5 万辆水准也不是不可能。

不过，由于理想 MEGA 的出师不利，让理想将今年原本 80 万辆的年销量目标调整为 56 万 -64 万辆。尽管调整了目标，但考虑到理想上半年仅交付不到 19 万辆，加之原定于今年发布的三款纯电车型推迟至明年，这也意味着理想很难完成今年的销量目标。

而问界上半年交付 18.12 万辆，仅落后理想不足 8000 辆，6 月交付 4.31 万辆，落后理想 5000 辆左右。纵观问界旗下三款车型，交付量都很客观，其中问界 M9 交付了 1.72 万辆，新问界 M7 交付 1.85 万辆，新问界 M5 交付 0.7 万辆。

另外，此前华为智能汽车解决方案 BU 董事长余承东曾宣布，问界 M9 上市 6 个月累计大定突破 10 万辆（最近突破 11 万辆）。

这意味着，未来问界 M9 的月交付量也将稳定在万辆甚至两万辆水平，加之问界 M8 还未推出，其上市后无疑将加剧问界与理想之间的竞争。

和问界、理想之间的正面竞争不同的是，广汽埃安走在自己独特的赛道上。

上半年，埃安全球累计销量达 17.74 万辆，其主销车型埃安 Y 和埃安 S，在自己的赛道上依然很受捧。只不过，随着目前各大细分市场趋于饱和，以及更多更具性价比车型相继上市，埃安的优势不像以前那么大了。

除了上述企业外，蔚来、极氪、零跑也在 6 月取得超过两万辆的成绩，三者单月销量分别为 2.12 万辆、2.01 万辆、2.01 万辆；半年销量分别达到 8.74 万辆、8.67 万辆、8.79 万辆，此三家无论是 6 月单月销量还是半年累计销量，都处于同一水准。

其中，蔚来在三月中旬调整 BaaS 电池租赁方案后，上半年两次成功跻身月销 " 两万辆俱乐部 "；极氪在极氪 001 月销超万辆表现的带动下，稳居 25 万元以上纯电车型销量冠军；零跑则在 15 万元价格区间的增程市场闷声卖车。

从月销万辆到两万辆，这些头部新势力无疑是当下车市的 " 香饽饽 "，他们在决战两万辆的同时，也在一定程度上引领中国新能源市场的发展。不过，在旧格局的打破和新业态的建立之时，乾坤未定，谁都有可能是黑马，那么下一位决战两万辆的 " 追梦人 "，又会是谁呢？

下一位 " 追梦人 " 是谁

" 年销量 10 万辆是许多造车新势力的‘生死线’，跨过这道坎，新势力才有可能活下去。"

关于新势力年销量的 " 生死线 "，蔚来创始人李斌和威马汽车创始人沈晖都曾在公开场合表示过：" 至少要卖到 10 万辆 "。

从 6 月销量来看，深蓝、腾势、小鹏、哪吒、小米这 5 家销量成功破万；从上半年的表现来看，则只有深蓝、腾势、小鹏和哪吒突破或接近万辆。

按照李斌口中的标准，今年上半年，有 10 家车企成功迈过 " 生死线 "-- 即半年销量超过 5 万辆，当然，上市仅一个季度的小米汽车，累销 2.57 万辆，但其 6 月销量也成功破万。

首先来看小鹏。

作为 " 蔚小理 " 的一员，上半年小鹏销量落后蔚来 3.54 万辆，落后理想 13.7 万辆。也是 " 蔚小理 " 中唯一一家月均销量没有达到两万辆的企业。期间，主销车型小鹏 P7 和小鹏 G6 的月交付量均已下滑到 2000 辆水平，形势岌岌可危。

可见，无论小米 SU7 入局还是蔚来推出乐道，最受伤的是小鹏。

而为了改善现状，小鹏在下半年推出 MONA 系列，首款车型定名 MONA M03，定位纯电动紧凑型轿车，新车预计 8 月交付，其表现也将成为小鹏能否重回第一梯队的关键因素。

小米汽车也上半年成功破局。

自从小米 SU7 上市至今，仅一个季度就完成了 2.57 万辆的累销成绩，这还是在前期产能不足的情况下实现的。今年 6 月，更是完成了雷军 " 实现单月交付破万 " 的承诺。可以预见的是，下半年小米 SU7 的势头不会减弱，雷军在 7 月 20 日的年度演讲上，也表示今年的交付计划：11 月初实现交付 10 万辆，全年努力交付 12 万辆。

前几天，一组疑似小米汽车首款 SUV 的内饰谍照在网络上流传，小米 SUV 无疑承载着众多期待，也将会在未来的车市中引发持续关注。届时，小米 SUV 和轿车小米 SU7 将在小米汽车的车市攻坚战中携手前行。

此外，腾势品牌在高定位下的多个细分市场内混得风生水起；哪吒推出哪吒 L 增程版，单月累计订单破 3 万辆；深蓝在品牌性价比和 S7 增程版的加持下，不断抢占生存空间 ...... 他们，正代表了头部或腰部新势力企业，也最有机会实现从月销万辆到两万辆跨越的 " 追梦人 "。