试驾 | 全新一代广汽传祺GS5，它只是一个开始

在不断壮大的中国汽车品牌队伍中，广汽传祺可谓是后起之秀，这个2010年才创立的年轻品牌，靠GS4占据市场，靠GS8提升品牌。而GS5作为广汽传祺的第一款SUV，重要程度同样不言而喻。2018年10月，广汽传祺GS5终于迎来了换代。值得一提的是，合资品牌的车型换代周期通常为5、6年甚至更长，而国内自主品牌的车型更迭相对更快。那么，沉寂了5年才换代的广汽传祺GS5究竟实力有多强呢？让我们一起来看一看。

外观设计拔山举鼎吸人眼球

当我第一次看到这台车的时候，真的被它的外观所吸引了。它的外观原创度是很高的，设计感也很强，看起来非常的大气，特别符合我这种工科男的胃口。前脸设计十分出彩，凌云翼格栅代表着传祺家族最新的设计语言，增加了车头的视觉宽度，与两侧的耀目三星矩阵式LED前大灯巧妙相连，显得非常的有气势，给人拔山举鼎的感觉，并且夜晚的照明效果真的非常优秀。车头部分并没有过分激进的元素，也不刻意强调运动，以简单有力的线条呈现凌云之势。

侧面造型是我更喜欢的点，车身线条非常的流畅，整体比例也十分的协调。高亮黑半隐藏式D柱与尾灯线条形成了很好的交错，立体感很强。车门上两条力量感十足的粗壮腰线横贯车侧，明暗交替，营造出很好的肌肉感。后视镜上的转向灯被设计师巧妙的勾勒出一个回旋镖似的造型，显得非常的俏皮。尺寸方面，新车长宽高分别为4695/1885/1700(带行李架为1726)mm，轴距为2710mm，这个尺寸在同级别中非常有优势。

车尾部分，新车采用了190颗LED光源的贯穿式尾灯设计，上方搭配镀铬饰条，整体看起来非常的协调、敦实，与车头相呼应，看得出来并不是因为要紧随潮流，为了“贯穿式”而“贯穿式”。

车内整体很显高档，人机交互还有提升空间

坐进车内，第一感觉就是内饰整体看上去很高档，包括类似拉丝木纹的装饰板，T区的钢琴烤漆和空调区金属质感的实体按键，以及多种颜色和材质组合的驾驶舱，可以说视觉营造方面是超规格的。看得出来，设计师希望能展现出豪华质感，这与车身外观调性一致，但是材质方面，并不是真“高档”。方向盘为真皮包裹，中控台上半部分的边缘使用了皮质，其他部分为搪塑材质；下半部分为塑料。功能区的边缘和门内侧扶手位置使用皮质包裹，中央扶手箱并不是皮质而是搪塑材质，整体用料只能说很巧妙。与此同时我个人觉得换挡杆造型与内饰风格不搭，看起来很普通，像是上一代的产物，如果换成电子档杆的话，就更好了。值得一提的是，顶配和次顶配车型还配备了车内氛围灯，但可惜只有一种颜色。座椅方面，我可以找到一个很好很舒服的坐姿，人体工程学做的还是可圈可点的。我们的试驾车为2019款270T自动尊贵版(顶配车型)，配置包含了360度全景影像，ACC自适应巡航，主动刹车，车道偏离预警，车道保持辅助，并线辅助等等，可以说是非常丰富，这也一直是自主品牌最大的优势。

人机交互方面，12.3英寸的液晶仪表盘显示效果不错，画面的切换也比较流畅，没有卡顿现象，当使用高德地图车机版的时候，可以与中控屏联动，这一点值得肯定。中控使用了10.1英寸的液晶屏，搭载了祺云概念智能系统，除了常见的蓝牙、高德地图、多媒体等功能外，也支持车载互联网和语音交互功能；从实际表现来看，这套祺云系统是相对完善的，但其实屏幕的反应速度我个人觉得不够流畅；语音交互方面，除了可以点歌外，你还可以实现打开天窗、座椅加热、调节空调温度、设置导航等功能，在同级别中表现不错，值得表扬。不足之处在于它只支持CarLife，并不支持CarPlay，苹果用户恐怕要不开心了；其次，多媒体屏幕的位置相对靠下，在驾驶过程中观察起来略有不便，并且会造成了一定的反光，影响显示效果。

屏幕下方的空调操作区，金属质感按键触感不错，反馈细腻。档把的左右两侧为功能区域，左侧旋钮控制驾驶模式，下方为电子手刹和AUTOHOLD；右侧控制座椅通风加热和车辆主动安全配置，需要指出的是当车辆处于行驶状态时，右侧的控制区会被档把遮挡，不利于操作，同时虚拟按键也会在一定程度上影响驾驶员盲操作，我觉得这方面还可再优化。

来到后排，整体的空间表现不俗。小编的身高是180cm，坐在后排腿部有接近两拳的余量，头部空间也非常充裕，搭配全景天窗，给人感觉舒适宽敞。当然，让我最满意的是它的地台是纯平的，中间位置坐人是完全没问题的，在同级别中表现比较出色。后排坐垫位置偏矮，大腿承托不是很好，不过好在后排座椅的角度是可调的，总可以找到一个舒服的坐姿，长途乘坐的情况下，也不会累。配置方面，有两个空调出风口和一个USB电源，为全系标配。

后备箱有着出色的规整度，但是盖板两侧都没有储物格。我试驾的这台车还配有感应式电动尾门，开启方式与普通“一脚踢”不同，只需持钥匙靠近尾部即可开启，这一点很便捷。后排座椅支持4/6比例放到，放倒后得到一个接近纯平的台面。盖板下方备胎周围也带有储物格，可以放些杂物。不仅如此，盖板内侧自带挂钩，可将盖板直接挂在车顶后部，方便拿取备胎工具，很实用的细节设计。如果要说有什么小遗憾的话，后备厢两侧加个挂钩就更好了。

操控底盘很扎实，新款发动机提升明显

动力方面，全新一代广汽传祺GS5搭载两款1.5T发动机，其中尾标235T的第二代1.5T发动机最大功率152马力，峰值扭矩235牛·米，这款发动机同时也装配在传祺GS4等车型上。而此次我们的试驾车搭载的是尾标270T的第三代1.5T发动机，最大功率可达169马力，最大扭矩265牛·米，这款发动机亮点就是采用全新高压缸内直喷技术，并且全面支持国六b排放标准，直接一步到位。

与发动机搭配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。因为我是阿特兹的车主，所以爱信的6AT给我印象非常的好，当我拿到这台车的时候，就迫不及待的去感受了一下，完全没有让我失望。我最看重的就是换挡的平顺性和变速箱本身的可靠性，在这两点上，我对传祺GS5非常有信心。油门踏板前期响应不是很线性，这个需要驾驶者去适应一下。还有一点让我印象深刻，就是这台车的转向非常的轻盈，即便是切换到S挡，转向变沉，也不失灵活，这让本就喜欢操控的我对它好感倍增。

车辆还配备了三种驾驶模式，分为D(NORMAL)、E(ECO)和W(WINTER)。D模式无需多做阐述；W模式可以在雨雪天气下使用，这也是前驱车型中少有的配置；E模式下车辆的油门响应会变得十分慵懒，除非你快速深踩油门，否则它好像听不见你说话一样，依旧我行我素。如果对动力有一定需求，可以将档位切换到S挡，此时换挡转速会被提升至4000rpm左右，动力响应更加积极，加速超车游刃有余。油耗表现方面，我们90%都在市区行驶，全程NORMAL模式，空调二挡，设置温度22度，油耗为10.8L/100km，对于1.5T的发动机来说，燃油经济性有待提升。

底盘方面，悬挂支撑性还是不错的，过减速带时，避震初段表现比较生涩，到了中后段，回弹处理的很好，没有多余的弹跳，还是很舒适的。这也符合GS5的市场定位，保留运动性的同时，增加舒适性。但有一点可惜的是传祺GS5全系都采用前驱布局，据我了解，传祺GS5底盘没有预留传动轴的通道，也没有预留后桥的空间，可以说它从设计之初就否定了四驱布局，恐怕以后的改款，都不会有四驱版本出现了。

写在最后

与国内其他老牌自主品牌不同，广汽传祺在很短的时间内展现出了强大的实力，确实不容小觑。如今，全新一代广汽传祺GS5拥有了时尚的外观，更具档次感的内饰，更大的空间，以及丰富实用的配置，其产品力与初代车型相比已经不可同日而语。作为广汽传祺第一款SUV，它的归来不仅仅是突破，更是一个传承，可以说它的回归，只是一个开始。