项目经理手记—专业知识—收藏！盘点城轨列车的车型，你见过几个？（一）
项目经理手记—专业知识—收藏！盘点城轨列车的车型，你见过几个？（一）
「来源:｜地铁的真相ID：Metro_truth」
中国城市轨道交通有：地铁、轻轨、市域快线、有轨电车(含导轨电车)、跨座式单轨、悬挂式单轨、自导向轨道系统、导轨式胶轮系统、电子导向胶轮系统、磁悬浮，共计10种制式。
其中，地铁、轻轨、市域快线，是使用城轨A、B、C、D(市域D)、L、As、Ah型车，其余制式，有专用的车型。
今天我们先来盘点地铁、轻轨、市域快线及有轨电车。这或许是国内最全城轨制式+车型总结，我们分两期进行盘点
A型车
A型车：地铁车型，基准长22米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车24.4米/节，中间车22.8米/节，宽3.0米;鼓车就是腰部多宽了0.08米，也就是鼓A为车地板宽3.0米，车腰宽3.08米，高3.8米，A、鼓A都是高3.8米
广州地铁13号线A型车
个人还是比较喜欢这种车型的，比较宽，五对门又便于上下客，建设成本也不会太高；关键是基本上都驶室逃生门，不带驾驶室逃生门的很少
B型车
B型车：地铁车型，基准长19米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车20.12米/节，中间车19.52米/节，宽2.8米;鼓B为车地板宽2.8米，车腰宽2.88米，B、鼓B都是高3.8米
广州地铁3号线B型车
B型车就略微窄了点、小了点，适合大城市的补充线、中小城市的干线，也是应用最广泛的车型，所以也是现在最容易坐到的车型
As型车
As型车：地铁的特殊车型，全称山地A型车(s代表山地)，重庆专用车型，设计爬50‰的坡度，基准长为B型车的19米，宽为A型车的3.0米，高3.8米；头尾车为带驾驶室的半动半拖车(一节车有两个转向架，仅一个转向架带动力)，每节有受电弓的车，带两个受电弓；重庆轨交4、5、7、9、10号线、环线所用车型
重庆地铁4号线As型车
这个车，只能去重庆坐，6节编组升四弓太有特色了，不过小编搞不懂为什么驾驶室没有逃生门
Ah型车
Ah型车：地铁的特殊车型，全称A型杭州车/B型加宽车/混合A型车(比较公认的说法是h代表杭州)，受杭州部分预留车站长度限制与客流较大的冲突而出现的一款车型，杭州专用车型，基准长为B型车的19米，鼓A型车的宽(地板宽3.0米，腰部宽3.08米)，高3.08米；头尾车为带驾驶室的拖车，每节有受电弓的车，带一个受电弓；杭州轨交3、5、6号线所用车型。
杭州地铁5号线Ah型车
C型车(轻轨车型)
C型车：轻轨车型，分为轻轨四轴车(C四轴车/C-I型车/C一型车)、轻轨六轴车(C六轴车/C-II型车/C二型车)、轻轨八轴车(C八轴车/C-III型车/C三型车)，三种车都是基准宽2.6米，基准高3.6米。
轻轨四轴车
(C四轴车/C-I型车/C一型车)
轻轨四轴车(C四轴车/C-I型车/C一型车):基准长19米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车19.49米/节，中间车19.44米/节，宽2.6米，高3.6米，4节编组，极限间隔90秒就能达到地铁运能；仅上海轨交5、6、8号线使用。
上海轨交5号线C-I型车
这三条线路是你可以在中国以乘客身份搭乘的标C型车线路，也多亏了闵行，才让中国还有如此奇怪的车型，因为线路比较老，晃动严重，但这也是阿尔斯通在中国大陆的倔强了
轻轨六轴车
(C六轴车/C-II型车/C二型车)
轻轨六轴车(C六轴车/C-II型车/C二型车)，2节车固定为一组，三个转向架，中间一个转向架为铰接转向架，每组车为六轴，仅头尾两个转向架带动力，编组只能一组一组的扩(2的倍数)，也就是+2+2+2…，基准长23.2米/组，但实车(一组车双驾驶室)为23.6米/组，宽2.65米，高3.6米；国内仅东莞的华为小火车使用，国外有墨西哥蒙特雷轻轨、马其顿韦拉斯动车组、马来西亚吉隆坡轻轨等。
东莞松山湖华为小火车C-II型车
如果不进华为，你都无法在中国搭到这个车，因为国内目前只有华为东莞松山湖基地使用该车，不对外开放；要么找人带，要么学习好了进华为去体验
轻轨八轴车
(C八轴车/C-III型车/C三型车)
轻轨八轴车(C八轴车/C-III型车/C三型车)，3节车固定为一组，四个转向架，中间两个转向架为铰接转向架，每组车为六轴，仅头尾两个转向架带动力，头尾车长车体，中间车为短车体，编组只能一组一组的扩(3的倍数),也就是+3+3+3…，基准长30.4米/组，但实车为30.3米/组，宽2.5米，高3.6米；仅有菲律宾马尼拉MRT3号线使用，国内无使用。
菲律宾马尼拉
MRT3号线C-III型车
这个车小编之前还以为是有标准无实车，最近才发现有实车，可惜又不在中国
准B型车
(非标准B型车)
准B型车：轻轨的特殊车型，，全称非标准B型车，俗称鼓C型车，基准长为C-I型车的19米，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车19.49米/节，中间车19.44米/节，地板宽2.6米，车腰部宽2.8米，高3.6米，4节编组，极限间隔90秒就能达到地铁运能，所以一般称作地铁；仅北京轨交1、2、13号线、八通线，天津轨交1号线使用。
北京地铁1号线准B型车
北京、天津这几条线路，小编一直以为是B型车，近期才发现是独有车型，这是地铁公司为了客流与站台限界之间的妥协
L型车
(直线电机列车)
L型车：地铁的特殊车型，使用直线电机做牵引电机的列车，如果卡这个定义，所有磁悬浮全是L型车，因为所有磁悬浮列车(常温常导、高温超导、低温超导、永磁磁悬浮，但磁悬浮为单独制式，所以另算)有且仅能使用直线电机做牵引电机；钢轮钢轨L型车分为了LA、LB两种车型。
LA型车
LA：基准长为16.7米，宽3.2米，但算上车厢连接处与车钩，实车为头尾车长16.13米/节，中间车长15.28米/节，宽3.22米，高3.6米；国内仅北京地铁首都机场线使用，未来还将有北京地铁28号线使用。
北京首都机场线LA型车
首都机场线，是目前中国唯一的LA型车线路，也是公认的抢钱线路，你在各大地图APP查东直门到三元桥，都是绕行的方案，不搭这条线路，所以体验费有点高哦；车辆启动时没有广州LB型车那么大的晃动，不过高票价就是为了筛掉通勤客流的。
LB型车
LB型车：基准长16.8米，宽2.8米，但算上车厢连接处与车钩，实车为头尾车长18.2米/节，中间车长17.6米/节，高3.6米；国内仅广州地铁4、5、6号线使用。
广州地铁4号线LB型车
这车最早是因为爬坡才被引进的，后面居然发展为广州特色了，搭乘时别有一番风味。
市域A型车
市域A型车：市域快线车型，有DC1500V(第三轨、接触网均可)、AC25KV接触网两种供电可选择，基准长为22米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车25.1米/节(AC25KV接触网，成都17、18号线)、24.4米/节(DC1500V供电，上海地铁16、17号线，武汉地铁16号线等)，中间车22.8米/节(两种供电制式都是)，宽3.0米，高3.8米。
成都地铁18号线市域A型车
虽然是市域快线车型，但是哪怕用国铁制式AC25KV接触网供电，造价也比市域C、市域D经济实惠太多了，不过制动时声音有点大，DC1500V供电的，与普通地铁搭乘的感觉没啥特别的。
市域B型车
市域B型车：市域快线车型，有DC1500V(第三轨、接触网均可)、AC25KV接触网两种供电可选择，基准长19米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车20.12米/节，中间车19.52米/节，宽2.8米，高3.8米；目前无AC25KV接触网供电实车。
金华金义东线市域B型车
这个车感觉唯一与普通地铁B型车的区别就是带横座了，普通地铁是纵座。
市域C型车
市域C型车(与国铁CRH6同参数)：市域快线车型，有且仅有AC25KV接触网供电，基准长24.5米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车24.8米/节，中间车25.3米/节，宽3.3米，高4.6米。
广清城际市域C型车(CRH6)
目前这车就是CRH6，由广州城际公司运营的广州东环城际、广清城际那个CRH6就是。
市域D型车
(D型车)
D型车(市域D型车，与国铁CJ6同参数)，市域快线车型，有且仅有AC25KV接触网供电，基准长22米/节，但算上车厢连接处与车钩，实际长为头尾车23.6米/节(北京大机、温州S1、S2等)、24.6米/节(广州18、22)，中间车22.8米/节，高4.6米。
D型车只有这一种车型，所以D、市域D是同种车型，说D型车默认市域快线。
北京大兴机场线市域D型车
草桥到新国门20分钟的快车就是它。
注意，时速100～120,可用第三轨，时速120(不含)以上，仅能使用接触网；时速140(不含)以上，仅能使用AC25KV接触网
有轨电车
有轨电车：在轨道上行驶的电车，国内有70%低地板(客室内70%的面积为低地板，动力转向架那块有台阶，是高地板)、100%低地板(客室内全低地板，车内全等高)两类，列车分为三种类型;基准宽与轻轨一样为2.6米，高3.6米。(有轨电车的编组叫模块，1模块为1节)
单车型
单车型：每节车都有一个转向架的有轨电车
100%低地板轴重轻、编组灵活，列车最少1模块，编组可以1模块1模块的增加，编组灵活，国内100%低地板单车型多为4模块。
淮安有轨电车100%低地板单车型
全国最美、最会搞彩绘的有轨电车：广州有轨电车就是用的这个车。
70%低地板单车型中间车为短车体，3模块为一组，编组只能一组一组的扩(3的倍数),也就是+3+3+3…，列车最少3模块，国内仅长春、沈阳使用。
沈阳有轨电车
70%低地板单车型
东北特色车型，中间车为短车体还蛮有意思的。
浮车型
浮车型：带悬空无转向架车的有轨电车。
70%低地板、100%低地板都是最少3模块，之后2模块为一组，编组只能一组一组的扩编(奇数)也就是+2+2+2…，列车最少3模块。
苏州有轨电车(浮车型)
中国应用最广的现代有轨电车车型，中国最会玩现代有轨电车的城市苏州都是这个车。
铰接型
铰接型：使用铰接转向架的有轨电车。
70%、100%低地板都是最少2模块，之后可以1模块1模块的扩编，编组灵活。
佛山有轨电车(铰接型)
捷克斯柯达的技术平台列车，嗯，就是你们想到的那个汽车品牌。
运能标准：
小运量：设计最大单向运能﹤1(不含)万人次/小时
中运量：设计最大单向运能1(含)～3(不含)万人次/小时，轻轨
大运量：设计最大单向运能3(含)～4.5(不含)万人次/小时，地铁
高运量：设计最大单向运能4.5(含)～6(含)万人次/小时，地铁
单向设计运能超过6万人次/小时，常规轨交系统已经无法满足了，需要设计专门的线路；最著名的就是沙特阿拉伯麦加朝觐轨交，设计最大单向运能7.2万人次/小时，采用的是12A编组，而且只有采用运能最大的C模式运营(12列车在两股道，拉风箱运行)，才能达到如此惊人的运能
注意：因有轨电车与轻轨高度融合(中运量、用轻轨车型的有轨电车、用有轨电车车型的轻轨都有)，无明确界限，所以公认的划分方法是看路权。
半独立路权、全独立路权的有轨电车=轻轨
有轨电车的车型与轻轨车型的区别
高地板为轻轨的车型
低地板为有轨电车的车型
地铁与轻轨的划分：
首先看车型，使用地铁车型的(A、B、D、As、Ah、L)不论设计运能多少，都是地铁；比如大连轨交3号线九里支线、南京轨交S9线
其次看运能，使用轻轨、有轨电车其它制式的线路，只要设计成大运量/高运量，就是地铁，比如上海轨交5、6、8号线。
以上就是国内最全城轨制式+车型盘点第一期，如果资料有纰漏、商榷的部分，欢迎大家到评论区留言指正。
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