GTR 来自东方的最强跑车——发展史
GTR 来自东方的最强跑车——发展史
GTR趁着这无数车迷的梦想，只要看到后方的车尾灯，就知道他的名字，拥有高知名度的他，无论是老司机还是年轻的车迷都一定认识他、它，他上可斩牛斩马，下可创下历史，今天就带你更深入了解GTR的成就及高光历史。
1968年第三代skyline登场，除了有普通版的skyline，还有GT，GTX和GTR和这一代GTR有两个版本，双门KPGC10，四门KPGC10，引擎了淘汰了G7-A，使用S20可以爆发160匹马力，180牛米扭矩，让他在短短5年间在日本国内比赛获得了57场胜利，重点他连胜49场，而终结他第50年上的记录就是来自Mazada的RX3,虽然被终止于49连胜，但是这个数字还是表示Skyline在赛场上还是有一定的统治力，趁在GTR的热度还在的时候，就紧接着推出了第二代GTR，继续使用上一代引擎，前后轮搭配碟盘刹车，取消了4门的版本，相比上一代外形更加运动和肌肉感，而且开始有了家族式的四环尾灯设计，但是却遇到石油危机的冲击，汽油价格飙升导致没有人愿意购买高性能的跑车，最终只有生产197台GTR就停止生产，经历了石油危机后，Nissan就不再给Skyline推出高性能跑车，让GTR就此沉浸了数十年。
1987年GTSR登场，作为skyline第7代车型，当时的R31就可以在赛事上取得不错的成绩。
在澳大利亚锦标赛8场里面就6场夺得胜利，GTSR的成功，让Nissan看到了希望，想要打造一台能真正称霸赛场的赛车，于是便开启了复活GTR的计划。
时间来到了1989年，这时Skyline已经来到了第8代，时隔16年是Skylinegtr终于回归大众之下，初登场时就连续拿下澳大利亚，剩下两场的比赛成功拿下车总冠军，之后继续在JTCC锦标赛29场比赛中拿下全胜，不止一次还向国外征战各大赛事，都以碾压的形式完成比赛。最著名的一场赛事就是在1990年澳门东望洋赛事，当时的GTR甩开了所有对手已领先28.3秒的成绩夺得冠军，要知道当时的对手可是有BMWM3SportEVOFordsierrraRS500等重量级对手，甚至主办方还要求R32必须加重100公斤和降低马力，但还是无法阻止R32在赛场上的表现，在赛场上一枝独秀的他,在当时还获得了一个称号"哥斯拉‘’。
在赛场上玩捏对手在马路上也是一样，原厂就316匹马力的名机RB26DETT，但因为日本的君子协定，马力被限制在了280匹，不过这也不会埋没这台怪物的实力，在著名的绿色地狱，纽北赛道上跑出了8分22秒，成为世界上道路合法最快的量产车。
这场闹剧在发生后各界的唾弃及质疑把R33的地位压了下去，那么R33就真的是最失败的GTR吗，其实也不见得。
虽然相比R32整体的尺寸和重量都有增加，但是前后有更佳的比重和强化版的ATTESAET-SPRO四驱系统增加攻弯的能力，让他在纽波格林赛道拿下8分01秒，比R32进步了整整21秒，只可惜A组赛事早在早在1993年就宣布取消，R33还没来得及证明自己的能力就告别赛事，可以说R33还是一台成功的GTR，只是错误的宣传手段让他背负着失败的议论。
如果要说历代GTR的缺点，R32就是前后比重不平衡，过弯容易推脱，R33庞大的身形驾驭起来不灵活，而R34就修正了这两者的缺点，前后55:45的比重以及更加流线肌肉的外形，似乎把车做到了完美极致，虽然动力还是限制着280匹，但是扭力已经来到了392牛米，而且经过各种改装调教后，想要突破400匹也不是问题，像著名的NISMO曾经回收里程数不到29,000公里的VspecGTR进行改装，再以skylineGTRNISMOZ-Tune的名字出售，他的引擎使用GT500赛车作为基础，大幅升级了发动机的刚性，散热系统和涡轮强度排量也提升到2800CC，让他的马力保证500匹扭矩540牛米，零百加速只要3.8秒，最高速度可以超过327公里每小时，而且在R34停产前推出了终极版的GTRNur，Nur就是以德国的纽伯格林赛道为名，搭载RB26DETTN1引擎以及替换钢制的涡轮叶片提升改装潜力。
R34还被誉为是日本国宝级跑车，享有日本至高的地位，无论在游戏、影视甚至漫画都可以看到他的身影。说到影视，自然也会想到著名的FastandFurious中的已故演员PaulWalker。因为GTR就是他标志性的作家。
说到GTR，很多人的印象就是直路快弯道慢，但这也不一定。从R32开始，Nissan就导入了ATTESAE-TS4驱系统和HICAS后轮转向系统和ATTESAE-TS这个系统是可以将后驱切换成四驱的系统，通过4颗轮子的感应器检测后方的轮子是否打滑，如果打滑就将动力分配从0到50比50之间做调整，比一般的后驱车更不容易失控，比一般的四驱车更不会推脱，加上还HICAS后轮转向系统，让它更加灵活，后期发展成了E-TSPRO版本，是可以连左右轮胎都可以进行动力分配，这个技术一直到R35还在继续使用，那在引擎方面也是成就GTR的主要原因。
RB26DETT是一副2.6升，直列6缸双涡轮引擎，R32、R33、R34都使用它，随着排放法规逐日严苛，RB26渐渐脱离时代，Nissan也想给GTR研发新的引擎来代替RB26，但是当时的环境政策给Nissan带来经济上的压力，导致无法兑现这个计划，要研发一颗专门给GTR的引擎，就是要庞大资金和时间，对于当时尼桑来说是一个不理想的计划，所以知道R34依旧还是使用RB26引擎，最后到了R35才换新时代引擎，VR38、VR38DETT这一个引擎与淘汰的RB26最大的不同就是采用v型的方式，输出动力，特制的二次进气系统及VVEL可变气门系统，可以让它在低速时爆发40公斤米的扭力。
再来气缸本体采用封闭式水道和气缸内壁，经过电浆镀膜的工艺强化，让它比一般的引擎钢体可承受更高的强度，并且活塞也经过强化，使得它可以在不动内部的状况下承受高达800匹的动力输出。正因为如此强大的刚性，让GTR成为改装界的当红车型，VR38也不仅仅只代表着GTR的核心，更是Nissan部门中的最高工艺，因为每一颗VR38都是有几位匠人双手组装成的，
在头文字D漫画里就曾遇到过一位驾驶R34的对手星野好造，在对战期间就从他口中得知R33是一款最失败的GTR，而头文字D的监制又刚刚好是土屋圭市，那土屋是不是有意向表达那场赛事的不满呢？答案只有他自己知道。
标签：
