蔚来ES7实拍解析：比ET7舒适的竟是它！

时间回调到2018年，如果你开着一台蔚来ES8在路上跑，那回头率一定不亚于一台超跑，大胆出挑的外形让它足够吸睛。强调设计，是蔚来的标签之一，重复演绎经典设计，也难免让人审美疲劳。因此，在蔚来全新推出的中大型五座SUVES7身上，我们看到了许多不一样的东西。

蔚来ES7在家族中的定位，自然就如它的数字7那样，介于ES6和ES8之间，46.8万的售价，确实也卡得十分精准。但实际上ES7的意义，可并不仅作为填补6和8之间的空白，作为首款应用DesignforAD的SUV，它以一个全新平台、全新姿态杀入战场。

全新设计语言

与蔚来新推出的两台轿车一样，ES7同样基于蔚来第二代纯电平台(NT2.0)打造。在外形上，ES7前脸采用了最新的设计语言，乍一看很像是加高了的ET7。封闭式的前脸中间有一道明显的“折痕”，这让整车看起来更具立体感。同时，两侧的大灯又会呈现出双眼深邃的感觉。

喔对了，眼前这台ES7的漆面颜色便是宇航蓝，色彩明度介于同温层蓝和南极星蓝之间，既不会过于沉稳，又不显得太轻佻。

和ET7/ET5一样，NT2.0平台的新车，都具备同样规格的感知硬件。因此从车头看去，最醒目的当属头顶的三个犄角，中间是一颗来自图达通的半固态激光雷达，它的探测距离最远可达500米。两侧则是两枚800万像素摄像头。

这台定位中大型五座SUV的蔚来ES7，有着4912x1987x1720mm的三围，轴距为2960mm，体型比一台标准轴距的宝马X5略小一点点。整车侧面上下采用双色设计，大体轮廓上会有些类似ES6，毕竟平直的窗线设计基本没变。不规则的轮眉，以及轮眉上的提示灯同样还是原来的配方。但值得注意的是，新的感知硬件增加了侧后方摄像头，它们位于两侧前轮轮眉上。至于为何选择这里，一方面是角度适合，另一方面应该是轮眉塑胶覆盖件容易开孔增加硬件。

在轮毂部分，ES7标配19英寸轮毂，最高可选装到21英寸(倍耐力P-Zero轮胎)，这和此前蔚来的选装套路都保持一致。值得一提的是ES7上新增了2款轮毂样式，再结合选装了气辉橙卡钳，大脚看上去更运动了。

相比略显沉闷的侧面(毕竟相比ES6变化不大)，ES7的车尾设计还是很有新意的。和ET7十分相似的贯穿式尾灯，让整台车看起来更具高级感，得注意的是，这条灯带的颜色两侧红中间暗，并非一整条均匀的红色。

除了设计上的变化，车尾还有个大彩蛋，在车辆底部，ES7为车主准备了隐藏式电动拖钩，这自然是为了满足当下流行的Glamping这种全新的露营生活方式。ES7的这枚拖钩可拖拽最大总质量2吨的拖挂式房车，并支持对被拖挂设备的供电。

全新推出的露营模式，可以保证长时间不下电，车辆自动上锁，防止外部入侵以及换挡误触。对外放电可支持3kWV2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。

第二起居室

基于NT2.0平台，意味着自动驾驶能力的全面提升，蔚来认为，一旦自动驾驶技术成熟，人们用车的时间和精力成本将会大大降低，体验的割裂也不复存在。自动驾驶技术将会彻底改变车内空间体验的逻辑和权重。

因此，蔚来在座舱设计上，采用了第二起居室的概念。新的设计风格与用料，我早在试驾ET7时就已经体验过，确实能让人体验到更进一步的舒适。你以为ES7仅仅是将ET7的中控台照搬过来？当然没那么简单，虽然在大体风格上很相似，但毕竟轿车与SUV的体量不同，因此结构上略有调整，ES7的中控台你会看到更丰富的层次感。而同样的隐藏式出风口，纹理丰富的可再生藤木，都让它在简约的同时，显得更高级。

在座椅部分，标配Haptex合成革面料，不仅环保，还在耐磨性，耐撕裂，柔软度上有很好的表现；另外，用户可选择B-GREEN咖啡豆壳鞣制工艺面料，据称这是全球首次应用，该面料更环保，100%消除醛类、酸类以及铬类等重金属。在配置方面，加热、通风、按摩这都是标配。

既然标榜大五座SUV，ES7的后排座椅靠背支持23°—31°大范围的无极电动调节，且后排同样配备了加热通风按摩以及背部舒缓功能。在ES7上靠背角度过直的问题，在ES7上是不可能出现的，舒适度极佳！后排中央扶手放下时，阻尼效果也足够高级。

而最重要的空间方面，以我182cm的身高，在前排调整好坐姿后，后排还有2拳以上的膝部空间。

第二代平台赋能硬件升级

基于NT2.0平台打造的蔚来ES7，在硬件方面自然相比前辈ES8/ES6有了长足进步。在座舱方面，ES7配备了高通骁龙8155芯片，车机计算能力更强。为了贯彻第二起居室的理念，ES7还给全系标配Pano-Cinema全景数字座舱，其中包含20路输出，功率1000W的23个扬声器，256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术。标配的DolbyAtmos杜比全景声技术，能实现7.1.4沉浸声音响系统，这和ET7上的效果一样厉害。

自动驾驶辅助部分，全新的NT2.0平台在感知硬件上就要进步许多。ES7全系标配NIOAquila超感系统，NIOAdam超算平台，拥有一颗超远距高精度1550nm激光雷达、7颗800高清摄像头以及4颗OrinX芯片，总算力达1016Tops。看过我们《智驾千里》(点此回顾)横评测试的朋友们，应该都了解了ES8的自动驾驶辅助有多强，而在基于第二代平台的ES7上，只会更强。

底盘部分，NT2.0的车型均采用首个自主研发的底盘域控制器ICC，它可对底盘的舒适性、操控性、驾驶性进行全面调校。全栈自研，摆脱了以往要靠供应商“黑盒子”解决方案，使调校更灵活、调试周期缩短，产品得以完成快速的FOTA升级，实现快速迭代。

第二代平台赋能动力升级

蔚来ES7动力全面看齐旗舰轿车ET7，前后双电机四驱布局，前碳化硅永磁同步电机180kW，后高性能异步感应电机300kW，系统总功率为480kW，最大扭矩达到了850N·m，官方公布的百公里加速仅需3.9秒。制动和ET7同样采用了电制动助力系统(IDB)，仅通过刹车踏板的电信号或ADAS/自动驾驶的电信号，来直接驱动制动系统，让助力电机输出相应的扭矩完成减速刹车，官方公布的百公里制动成绩仅需33.9米。

电池依旧是提供75/100度电两种选择，对应的CLTC续航里程485公里和620公里，若选用未来将推出的150度电池包，续航里程可以达到930公里。用户可以根据自己的出行需求，选择不同容量的电池进行买断或是租赁。

写在最后

蔚来ES7的到来可不仅仅是补充产品线，全新的二代平台(NT2.0)赋予了它更强的硬件，它和前辈ES8/ES6可谓是两个世代的车型。硬件上的升级，赋予了它更多的可能，在未来他能升级到更高阶的自动驾驶，动力水平也升级到一个新的高度。当然这都是基于此次实拍和发布会上的信息得出的结论，具体的体验，底盘是否更加舒适，自动驾驶软件上车以后的适配情况，还需要等我们试驾，测试后得出最终的结果。以目前的硬件基础来看，蔚来ES7值得期待。