那些年，被人遗忘的冷门好车—铃木凯泽西
那些年，被人遗忘的冷门好车—铃木凯泽西
前段时间上映的《爱情公寓5》都看了吗？有没有被大力GET到！
看腻了“网红脸”、“女团脸”，大力这种日式中性清新风的女生真的让人眼前一亮，现在B站上快被诸葛大力霸屏了。
为了证明对大力是真心的，我准备写一个专题，纪念一下那些年离我们而去，叫好却又不叫座的车！也为各位喜欢二手车的小伙伴提供一些购车参考。
目前，11款11年上牌的凯泽西，二手行情在6—8万之间，价格浮动并不大，尽量挑车况好的下手。但是车源有点少，想找这款车可以去百度论坛或者闲鱼、转转等跳蚤市场看看，说不定有意外收获哦！
凯泽西是铃木2010年战略转型、开疆拓土的产物，是铃木的第一款B级车，产品力自然不能差，国内上市后，除了名字汉化为“凯泽西”三个字，其余均保持原汁原味！也是当时同价位进口车中为数不多逃脱了“简配”厄运的一款车。
底盘、转向是二手凯泽西最值得购买的点！
18年，对凯泽西垂涎已久(其实是囊中羞涩！)，我在闲鱼上淘了一台10年出厂的手动两驱标准版，8年车龄，虽然车况一般，但底盘和转向系统真是令人印象深刻。
小颠簸，悬挂的初段很软，对路面的细碎震动过滤的十分彻底，家用也不会感觉很硬；
大颠簸，底盘没有任何松散的感觉，悬挂中后段支撑力十足，富有韧性，回弹的非常快，几乎没有余震；
弯道，车尾灵活而又不躁动，对车头的动作跟进很及时，过弯极限非常高。
纽伯格林赛道调教测试的底盘不容小觑，全框式副车架、铝合金下摆臂和转向节，还有原厂加强件，至今这些配置仍然是众多主机厂的卖点。
转向系统同底盘的配合更是信手拈来，当你转动方向盘到完成变线，好像都是由脑回路控制的，一气呵成！宝马E90的三系是“指哪打哪”的典型代表，凯泽西也同样能达到这样的水准！
二手凯泽西的发动机可靠性稳超E90三系
宝马E90三系可是靠操控打天下的，凯泽西的操控只能说不比E90差，但要说发动机可靠性，那N52B25发动机可就是弟弟了！(宝马车主轻喷)
J24B发动机在10年之前的超级维特拉上出现过“缸裂”的通病，但10年改进之后就没有了，凯泽西最早一批车也没有出现过“缸裂”的案例，可以放心购买！
变速箱表现一般！
虽然推荐手动挡车型，但手动凯泽西的换挡手感相比思域SI、通用MTX-75之类差了不止一个档次，吸入感不强、行程较长。好在这台变速箱档位清晰、换挡平顺。另外，由于发动机转速设定较低，只有600转，手动挡起步容易熄火，对新手不太友好，下手前请慎重！
自动变速箱其实就是日产那台模拟6速CVT变速箱，来自日产旗下的捷特科。
这台变速箱在13年之前，广泛应用在日产旗下的各个车型，以加速平顺、经济省油著称，质量也算稳定可靠，但要说“运动性”，对不起，跟它关系不大！
开过日产车兄弟的应该深有体会，即使搭载2.5V6发动机的天籁，那台CVT变速箱也能让0—40区间的加速变得费劲，而且途中再加速，这台变速箱也总是反应迟钝，先拉升发动机转速2—3S后才会有动力输出，体验不是太好。
CVT由于先天缺陷，20万公里左右需要更换钢带，如果开车比较费可能要更早，买二手需注意里程数和车况。CVT凯泽西我没开过，据车友反映四驱版本百公里加速要11秒开外了，所以还是老老实实手动吧。
安全性配置好评！
凯泽西的中控跟“豪华”完全不沾边，好在用料不含糊，实用性比较强，不到十万买一台进口中级车，够用就好！
凯泽西全系标配8安全气囊、ESP、双区自动空调、前排座椅电加热、无钥匙一键启动，在当时中级车里算是十分厚道了！甚至高配车型连四驱系统也没被阉割掉。
说说凯泽西的四驱系统。官方称其为I-AWD，其实就是一套以提升公路行驶安全性的适时四驱系统，正常情况下以前轮驱动为主，当出现打滑时，四驱系统才会介入。
平心而论，凯泽西的销量实在对不起铃木的付出！
外观好看、空间不大！
外观之所以放在最后来说，并不是因为凯泽西的外观难看，虽然第一眼看上去没有多“惊艳”，但车身线条尤其是侧面十分舒展，车身丰满但不臃肿，想想一下你们脑海中只有大胸的“微胖女神”，可能就是那种观感吧。这样的丰满身材足以让很多人垂涎三尺，尤其是车尾的翘臀+小压尾，让人忍不住想上去摸一把。
销量差、保值率低，二手车的优势就凸显出来了。进口的身份、优秀的操控、不错的动力、好看的外观、过硬的安全性，等等，不用十万就能买到，性价比无敌了！
虽然性价比高，却带来了另外一个问题，凯泽西的配件在市场上不太好找，买车前做好心理准备，在车多的地方尽量少“展露拳脚”。
最后，烨子祝大家能找到车况好的凯泽西哦！
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