难得的斯巴鲁力狮旅行曾经单纯的情怀大玩具
难得的斯巴鲁力狮旅行曾经单纯的情怀大玩具
图文部分
很多人说丰田把斯巴鲁收购了，其实不然，首先，斯巴鲁是富士重工的汽车品牌，而富士重工的产品包括航空业和运输业等很多领域，早在1999年12月通用车就与富士重工建立资本与战略合作关系，通用2000年4月取得富士重工大约20％的股份，成为这家拥有斯巴鲁品牌的日本公司的大股东。
等到2005年，通用由于业绩低迷，债务缠身，并且这段跨国恋并没有取得预期的成效，决定出售20%的富士重工股票，而为了拉通用一把，丰田出手，以354亿日元的代价，收购了8.7%富士股票，其余约11.4%的股票，由富士重工自己回购。
根据日本的反垄断法，由于丰田已经占有日本汽车市场45%左右的份额，因此，对于其在汽车领域内的收购是有严格限制的。按照目前的股权分配，富士重工自己为第一大股东，丰田的8.7%无论如何称不上“收购“富士重工，更谈不上收购斯巴鲁。占有51%以上称为绝对控股，第一大股东称为相对控股，而丰田在富士重工的股权比例没有达到任何一个标准。而且斯巴鲁并没有单独上市，富士重工也没有将斯巴鲁整体出售。
结论：丰田没有收购斯巴鲁，仅仅是参股。
今天要讲的是斯巴鲁力狮的历史。
最有意思的一点就是水平对置发动机其实是奔驰的创始人发明的，但是水平对置发动机让世人知晓的品牌却是斯巴鲁和保时捷，而诸多消费者想要买一辆水平对置发动机的车型的话，选择保时捷是非常少中的，因为保时捷的价格相对来说是比较高昂，而斯巴鲁的价格对于一般家庭来说这是比较能接受的。我们今天要介绍的这款车型就是拥有水平对置发动机和全时四驱的斯巴鲁车型，它的名字叫做力狮。
跟一般的车一样，初代的斯巴鲁力狮也是极其的无聊，长相平淡无奇，但是力狮在发售前，为证明其性能实力，斯巴鲁使用一辆力狮在美国亚利桑那测试中心向10万公里的行驶距离足够绕地球两周半，在几天内不间断跑完全程，并以平均速度223.345KM/H创造10万公里连续行驶世界记录，这纪录保持16年之久。
而第二代的斯巴鲁力狮，整体从外观上就运动了很多，整体更加圆润。也就是从这次车型开始，斯巴鲁想通了，致力于打造高性能房车。无框车门和四驱系统也一并留下，成为第二代斯巴鲁力狮的特点。
1998年6月，以追求性能极限为目标的第3代Legacy力狮上市。此代Legacy力狮全部四轮驱动车型，后悬架也从麦弗逊式悬架改为多连杆式悬架，对力狮来说是斯巴鲁"里程碑"的汽车典范，起到提升Legacy力狮品牌知名度，巩固市场地位的重要作用。
而奠定家用性能车位的车型，其中最为亮眼的是加入了水平对置六缸的EZ30，也是力狮第一次加入六缸发动机。而最强大的型号也首次被命名为B4，而往后还有限量版的S401车型。
第四代车型开始，力狮终于都正式进入国内市场。初期进口的只有2.5L，与3.0L两款车型。虽然动力系统与上一代车型相差无几，但内在却经过了很多革新，更高刚性的车架，让力狮在安全碰撞试验中表现出色，而低重心与全时四驱等等让操控性能更加优异，另当时的欧洲选手都自愧不如。
也就是我们这这辆底盘代号为BP5我们这辆旅行版的第四代力狮更是兼顾了实用性和驾驶乐趣二者最好的结合体
到了第五和第六代车型相比起前几代车型，进入新时代的力狮，已经没有了特色。整体开始向市场妥协了除了标志性的无框车门被弃用，整体的设计取向也向舒适妥协，臃肿平庸的设计取代了简洁精炼的经典造型。而那个矫健身影，已经成为历史。整体很像小傲虎
这一代BP5原厂姿态就超低，是的每次进我们地库都得斜着走位，要不就托底了。
之前就有拖车师傅把前轮抬高后轮拖地走，这种拖法前驱车没有问题，但是4驱车不能这样拖，因为会损坏汽车系统。
日系车就是都有这个特点，十七万公里，十多年的老车，排气管没有一滴黑色的污渍，反而呼呼冒水，整体发动机工作工况良好，这对于水平对置发动机来说实属不易。
方向盘开起来确实不轻，但是没有保时捷那种死沉死沉的感觉，比家用车要稍微粗一些，可见当年斯巴鲁在这代力狮上，完全追求的是驾驶和操控
想当年6碟CD也是牛逼的配置，6个碟子想听哪个听哪个，再也不用换碟片的烦恼
最后就是这个无边框的车门了，当年也没有cc也没有CLS，而这个力狮在当年就是无边框车门，而且还不是那种关门上升式的，直接关门就可以严丝合缝，不过换胶条就麻烦了，拆车好的也得1200一条，整备完了差不多得四千多块钱。
上学的时候，我们看不起偏科的，但是在汽车的世界里，偏科生反而有无数死忠的拥趸，但偏科注定小众，而正是你们的支持，才会让他继续做出那些没有人坚持的事情，就像斯巴鲁一样，在这个整体缩减成本和排量的年代，他做到了让家用代步车也拥有跟保时捷一样的架构，但宽大的车身也是向市场妥协的标志，这种纠结也许就是我们喜欢斯巴鲁的原因，玩车懂车就选斯巴鲁！
感谢大家收看二手车指南针！我们下期见！对了还是忘却前任的精洗哦
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