一汽丰田格瑞维亚实拍 跨越太平洋的实用主义MPV
一汽丰田格瑞维亚实拍 跨越太平洋的实用主义MPV
有言在先：本次实拍的是格瑞维亚的高配车型，不过还处于早期试装阶段，部分配置可能会调整、装配工艺、功能展示等也仅限于实拍车辆本身，最终的表现还要等到这款车正式上市之后再做判断，您就当在我这儿先尝个鲜儿。
格瑞维亚的外观基本上沿用了美版SIENNA的造型，整体不仅体现了丰田家族化的造型元素，同时也在原有基础上进行了更加运动化的改变，尤其是底部巨大的梯形进气格栅，内部采用了扁平的六边形网格，霸气十足。
中网采用了全封闭的形式，两侧的银色饰板再加上黑色烤漆做打底，更加突显了丰田LOGO，提升了车头的精致感。而且这个LOGO还是具备蓝色打底的款式，凸显了它油电混动车型的身份。
头灯的造型细长且锋利，勾勒出的眼神十分销魂。当然，内部光源全部都是LED，照明品质不用担心。其内部集成了LED日间行车灯，弯道辅助照明等功能，实用性也好不落后。
前雾灯的位置，个人感觉有点儿“憋屈”，虽然功能本身没有任何问题，不过被挤在这个小小的角落里，多少有些被冷落的意思。受限于整体造型的把控，这也是妥协之后的办法了。
侧面来看，格瑞维亚展现出了无比典型的美式风格，线条够饱满，肌肉感很强。尺寸方面，格瑞维亚的长宽高分别为5175/1995/1765mm，轴距为3060mm，和同价位的MPV车型不相上下。
车顶行李架比较有意思，双色拼接+镂空的设置能进一步增强运动感，不过它的起点并不像传统车型那样从A柱顶端开始，而是向后移动到了B柱位置，似乎刻意保持低调。
外后视镜继承了转向灯以及360度全景影像的摄像头。另外，摄像头旁白还增加了辅助照明的光源，方便乘客夜晚上下车时能看清脚下，这个设计绝对是很贴心。
无论是前门还是后门都具备无钥匙进入功能，前门是感应式，而后门则为触摸式。根据已知的配置信息，目前格瑞维亚全系车型都采用的是双侧电动滑门，并没有在这里刻意节约成本。
事实上，格瑞维亚使用了20英寸的铝合金轮辋，整体造型不复杂，属于比较简约、精致的分类。当然，由于庞大车身的加持，这个20英寸的轮辋看上去并不显大，只是刚好比例“合适”而已。轮胎方面选用了韩泰的ventusS1evo3EV系列，规格为235/50R20，在保持舒适、静音的同时，提升了针对于混动/电动车大扭矩特点的抗磨损性能。
尾部的整体造型同样与海外版保持较高的相似度，线条犀利，甚至是有些夸张。当然，从我个人的角度来看，这个造型很大气、也毫无传统MPV那种死气沉沉的感觉，无论商用还是家用都很适合。
尾灯的造型是我觉得全车设计中最为夸张的部分，虽然也是家族化的设计风格，但如此大胆的首发用在求稳的MPV上，确实够大胆。另外，左侧的尾灯内部构造与右侧有所区别，这里集成了后雾灯功能。
后保险杠下方虽然也是大面积的黑色装饰，但格瑞维亚做得更加精致，新增的网格造型同车头格栅相似，都进一步提升了运动感，这也让其看上去比它的中国姊妹车更显档次。
尾门上除了常规的全景影像摄像头之外，还集成了流媒体后视镜的摄像头，位置相对较低。如果能放置在尾翼的高度，将会给驾驶员提供更好的视野。
进到车内，第一眼就会觉得这台车有着很强的居家风格，无论是整体配色还是细节功能上的处理，都体现着这台车处处以人为本的设计理念。而且格瑞维亚的车内空间十分款车，有一种独特的，日系美式风味。
方向盘整体采用真皮包裹，两端的位置更是加入了提升手感的打孔工艺，握感充盈，对手型也比较贴合。实拍车型提供了方向盘加热功能，这对于北方、尤其是寒冷地区的用户是个巨大的福音。
仪表盘采用的是全液晶面板，这是顶配车型独享的配置，整体界面比较简约，功能分布清晰，上手难度很低，属于十分友好的交互体验。
12.3英寸的中控屏采用全触控的交互方式，界面菜单相对来说有一些复杂，既不像智能手机那样桌面+APP的风格也不像豪华品牌那样的多级菜单。它更像是一个混合体的形式，主要分类集中在左侧，选好之后再去右边寻找具体的功能。初次使用需要一定的学习成本，熟悉之后就能快速找到你所需要的内容了。当然，它各方面的功能都比较齐全，完全不用担心影响日常使用。
空调控制面板为全按键控制，两侧还分别集成了三挡可调的前排座椅加热和通风功能的控制按钮。当然，除了前排空调，后排的空调也可以在这里进行控制，尤其是后排坐小朋友的情况下，车顶的控制面板他们够不着。
仪表台采用的是半独立式的分层设计，表面贴上了木纹装饰，防止划伤也避免了指纹残留。空调控制面板的下方是无线充电面板，充分利用了每一个可以挖掘的空间，而且这里也做了下陷处理，不用担心手机会被颠出来。
中控台上围绕挡把一共安置了四个杯架，其中三个的前方都有额外的储物槽，更加方便放置水杯以外的物品。
而中控台的后方则是一个带有翻盖的扶手箱，两端是凸起的扶手，盖板下方有着巨大的储物空间以及两个USBType-C充电口。
说实话，前门饰板真的没有任何花哨的设计，甚至软质包覆的区域都只有那么一点点。不过好在它的储物格够丰富，尺寸也够大，能够看出设计师在挖空心思提升实用性。
前排座椅都是电动调节，而且表面采用了大量的打孔工艺用来提升透气性。座椅本身也比较宽大，对身体的支撑和包裹性也还不错，舒适性没问题。
主副驾之前的中控台下方为镂空设计，目测放下手包和小一点的提包，而且它的开口足够大，取放都很方便。
中排无疑是格瑞维亚这种中高端MPV最受关注的地方，B柱上安装了长度可观的扶手，对于老人和儿童上下车来说很方便，再加上后舱完全平直的地板，便利程度有保证。
而从舒适性方面来看，这款座椅具备两个高度可调的独立扶手，腿托和靠背角度也使用了电动调节，再加上本就比较宽大的座椅，乘坐起来舒适度很高，远途出行也不容易疲劳。
当然，后舱双分区独立空调以及中排座椅三挡可调的加热和通风功能也同样是提升乘坐舒适性的手段。不过，座椅按摩以及独立触控液晶屏这样更高端的配置，格瑞维亚暂时还无法提供。
功能方面，右侧的中排座椅提供了一个可翻折的杯架和两个USBType-C充电口，如果觉得不够用的话，中控台最后端也还有一个220V交流电接口，两个杯架、3个USB充电口，充分照顾了用户大量的充电需求。
尽管后排已经是隐私隔热玻璃，但中排依旧提供了一个手动收放的遮阳帘，只不过由于车窗造型的问题，这个遮阳帘无法实现全面积的覆盖，这算是个小遗憾吧。
同大多数同级MPV一样，格瑞维亚采用的也是双天窗的设计，提升了车内的通透感。而在两个天窗之间，这里同样布置了一个独立的车顶屏幕，除了常规的影音娱乐功能外，甚至可以用它来进行视频会议(这个功能会不会导致一部分用户放弃购买呢？)。
后排座椅为3座布局，坐垫整体比较厚实，不过受限于需要折叠收放的考虑，坐垫和靠垫表面比较平直，对身体的包裹和支撑显得没那么充分。不过整体乘坐舒适性尚可，能提供比较舒展的坐姿
后配座椅靠背的可调节角度很大，可以在储物和坐人之间灵活调整。行李多的话，适当牺牲一下坐姿就可以获得不错的后备箱容积。
其实，得益于优秀的空间利用方式，后排座椅在打开状态下可以腾出来一个容积十分可观的凹槽，这可比同级的GL8更灵活，更好用。而且在非满员的情况下，你也可以选择只打开其中一个座椅来实现更自由的空间组合。
当收起第三排座椅时，后备箱空间变得无比巨大，而且地板和侧箱板基本上纯平，充分满足载物需求，这是任何SUV都无法比拟的装载能力。
动力方面，格瑞维亚全系使用的都是油电混合动力系统，并且不支持外接充电。这套系统由2.5升汽油发动机、双电机和镍氢动力电池构成，其中汽油机最大功率141kW，最大扭矩238N·m，驱动电机最大功率134kW，最大扭矩270N·m。二者综合在一起可以迸发出最大183kW的最大功率。
变速箱则为E-CVT电子无级变速箱，具备运动驾驶模式。当然，你也可以通过其下方的拨杆和按钮选择经济模式、纯电行驶模式等。
好了，静态体验的内容就先和您分享到这里，总的来说，格瑞维亚是一款十分偏向实用主义的中大型MPV，它的空间足够宽敞，无论是家用还是商用都能很好的满足载人储物的需求，而油电混合动力系统也让这款车可以同时实现低成本城市代步和长途出行。再加上丰田成熟的平台架构和工艺质量，可以说这款车具备了很多先天的优势条件。当然，这款车最终的表现还要结合实际价格来看，可以参考其他品牌竞争对手，也可以拿它的姊妹车来进行衡量。那么，您对这款车又是怎样的看法呢？欢迎在下方评论区留下您的意见。
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