国产“大魔鬼”之贝纳利502C香不香？丨中国摩托车联合测评

来源：唤熊网•2024-04-08 01:53•点击：

摘要国产“大魔鬼”之贝纳利502C香不香？丨中国摩托车联合测评中国摩托车联合评测，这次评测的是中排量巡航运动车款，贝纳利502C。称其为“国产大魔鬼”，因这类运动巡航的最知名的...

国产“大魔鬼”之贝纳利502C香不香？丨中国摩托车联合测评

中国摩托车联合评测，这次评测的是中排量巡航运动车款，贝纳利502C。称其为“国产大魔鬼”，因这类运动巡航的最知名的是杜卡迪的Diavel(大魔鬼)和已经停产的雅马哈V-MAX(大鬼)，只是车款类似，但整体外观还是经过了重新设计的，虽然风格相同，但仔细看来，在设计细节上还是比较有新意的(这也是贝纳利设计师比较讨巧的地方)。

国产“大魔鬼”之贝纳利502C香不香？丨中国摩托车联合测评-

本次联合测评使用的是贝纳利502C标准版，新车售价：39800元/部。(高配版为44800元/部，高配版提升了减震和制动系统，前后KYB的减震，刹车卡钳为Brembo品牌)为了保证测评过程更加真实、客观的同时，提供更具公信力的测评报告，中国摩托车联合测评采用了国际主流摩托车测评标准，整个测评项目多达38项计分规则，囊括目前国内摩托车消费者关心的普遍性问题。

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测评小组拒绝任何形式的摩托车整车生产企业赞助行为。在测评过程中，试车手严格恪守专业、客观、公正的原则。联合测评文件原件及现场记录将在中国摩托车商会存档，以便摩托车消费者及企业查阅。

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车款设计为巡航运动车类车款设计，相比于美式巡航的复古感，这种偏向欧式、日式巡航会更有科技感。个人认为巡航元素在前，运动在后，毕竟巡航车款的基础还是主打舒适，只是在其中加入了些许运动感。

整车的线条肌肉感十足，宽手把、大油箱、低座高、宽大后轮和脚踏前伸，轴距达到1590mm，车头灯则是见仁见智(不少人吐槽为孙悟空前脸)。

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坐姿是标准的巡航车款，坐高为760mm，基本上165以上的车友全脚掌着地没问题。脚踏位置会比较靠前，刚骑的这台车的驾驶员起步没踩到脚踏很正常，不过当适应骑姿后，整个坐姿相当舒展。特别是在腿部，带来了很优秀的腿部空间，相比街车来说长时间骑行会更加舒适。

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全车的灯组都使用LED类别，头灯不多说了，说好看的人在少数，辨识度挺高，据说现在万能的某宝已经有改装件了！分体式尾灯的LED很有设计感，也是目前主流国产厂家缺少的新意设计。

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为了营造比较舒适的骑姿，手把做的会比较宽，这在转向时能提供更好的力臂，转向更轻盈。但过宽的车把也有弊端，以本人173cm为例，中高速转向轻松，但中低速回转真有点外侧手不够用，估计175+的车友会更舒适。

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仪表为全彩液晶形式，行车资讯显示丰富，包含档位、时间、转速、时速、油量、水温等都可清晰展示。

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贝纳利502C的主副车架、后摇臂均使用粗壮的管式车架，从成本控制和街道使用效果都可以满足需求。

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车辆使用中置式后减震，带有预载可调；前侧使用粗壮的倒置式减震。在低速平整场地测试阶段，会感觉减震比较硬。但在驶入街道后，避震的运动效果很不错，回弹比较及时，适合街道等复杂路面行驶。只要你不是要去土路撒欢，这减震的表现相当不错。

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主驾坐垫宽大、厚实、柔软，后腰位置还有支撑设计，这种坐垫并不适合激烈骑行，会影响重心转移与感知车辆，但对于一款街道巡航车来说就是两个字：舒服！

后座就不太友好了，面积小、坐垫硬、没有后侧扶手(个人怀疑设计师是单身)！如果有带人需求的朋友，可以加装腰靠或者尾箱！

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宽大的手把(非常宽大，感觉好像比幼狮还宽)、超低的坐高配合前伸的脚踏，充足的腿部空间，这样营造了一种类似Bobber，充满匪气且舒适的骑行姿态，估计身高160的摩友都可以轻松脚踩地。

但作为一个390车主，我曾试驾过两次502C，两次起步都没踩到脚踏，其中一次踩到了地上还是很危险的，从街车过度而来的车友还需要多多注意。

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整台车使用宽大的19L油箱，这也令这台车达到了一个很长的续航里程，在我们当天激烈驾驶下，油耗在5L/100km左右，如果在巡航状态时油耗表现会更好。对于一台摩托车，超过300km的续航里程就已经足够了(天剑王请出去！)。

宽大的油箱带来了壮硕的视觉效果，不过既然要肌肉的视觉效果，那么重量也会相应的提高，整台车的整备质量达到了220kg，无论是原地挪车亦或者进行运动，都会感受的车身庞大的惯量，尤其是在入弯、出弯时。

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对于身材比较娇小的车友，尤其是女车友来说，在低速转向、调头时能明显感到手短的困扰。个人认为175+的骑士会更适合骑这台车。

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贝纳利502C的前后轮组中规中矩，使用的多辐铝合金设计，前轮组120/70-R17、后轮组为160/60-R17。并未像其他巡航车一样使用极为宽大的轮胎参数，这样的优点就是整台车的平衡性很好，无论是倾倒速度亦或者弯道稳定性。

原厂轮胎使用的倍耐力天使，属性偏向街道耐磨，所以抓地力欠缺，但更适合公路旅行。本次测试更换了正新CM-S1轮胎。

评测组更换的CM-S1是运动型半热熔轮胎，最直观的感受就是抓地力会有所提升，在弯道内开油时的横向滑动消失了。胎形设计较圆，这让倾倒速度有所提高，同时弯道内拥有更高的稳定性。(玩金卡纳的同学都熟悉正新刀疤，这CM-S1配方和刀疤相同)。

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前制动系统为双碟刹配贝纳利对向四活塞卡钳，后侧为单碟刹配单活塞卡钳，标配ABS系统。前后制动系统在测试当天表现良好，对应车重、动力都可以线性的完成制动。个人试驾过高配版(Brembo卡钳)，制动力更强，可以用更轻柔的力量来控制刹车。

巡航车款设计重心低、重心居中，而且轴距也要更长，所以在刹车运用上与仿赛、街车不同。后刹车的制动效果会比街车强一些，在骑行中应更合理的使用后刹。

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左右侧手把的设计中规中矩，按键质感不算优秀，但足够用。比较特殊的是提供了ABS关闭按钮，这让摩旅途中遇到非铺装路面(沙地、土地)时的安全性有所提高。

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在刹车牛角上配备了调整旋钮，以适应不同手掌大小的车主。

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贝纳利502C采用500cc水冷直列双缸引擎，最大功率为35kW/8500rpm，最大扭矩为45Nm/5500rpm，与TRK502(金鹏502)、幼狮500车型共用发动机，所以在这款发动机的成熟度上不用担心。

作为一款巡航车，这款发动机并不如低转大扭矩发动机来的纯粹，但却更为平顺，震动抑制也很不错，尤其是在怠速时，这和其内部使用的平衡轴等措施脱不开关系。双缸发动机的动力延展性也比低转机来的更好。在当天的试驾过程中，基本上为2500-4000转左右，在500cc这个排量，不需要将转速拉高就能保证顺利骑行了。

在5000转左右，油箱部位的震动会开始产生，超过6500转以后才会有明显感受。

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侧面采用了一根单边双出排气，并未使用复古的鱼类等设计，这个声音会比较浑厚、好听，这也是贝纳利“中国好声音”称号的原因之一。整车的极速在160km/h左右，声音、造型、动力、坐姿，都是不错的街道巡航车款类别。

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由于测试场地内，我们用金卡纳的方式进行了测试。结果就是：能玩但无法做出良好的成绩。

如果以竞技的目标来看就是一个运动类负分车款，因为这种测试不符合车款的设计~回转不灵活、倾角小、手把宽、荷重难，除了演示和自身技术练习，应该不会有多少摩友用这个车进行金卡纳竞技。

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但在高速弯道、街道骑行时，巡航的好处就出来了：舒服、有劲儿。具体分析了一下大概是以下几个原因。

长轴距带来了优秀的行驶稳定性，柔和的骑行体验心旷神怡。较低的坐高使停车变得轻松。舒展的骑行姿势以及这款车还算不错的扭矩，让驯服它变得温顺、轻松。虽然在极限、高速运动时，减震较为生硬，但放在节奏缓慢的跑山街道中，却显得格外合适。

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对于国产巡航运动车款的贝纳利502C，大排君的评价较高，但不是柔顺的动力就适用于“新”摩友。在这种车重较高、不适合中低速操控的类别中，你很难锻炼骑行技巧。如果可以选择，我更建议此车作为喜欢巡航车摩友的换车之选，对于新摩友还是先用小排量街车去积累路面经验、骑行技巧，然后再选择自己喜欢的类别是更理性的行为。

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