你开过哪些车，而论驾驶体验的话你如何给这些车排名？
你开过哪些车，而论驾驶体验的话你如何给这些车排名？
这个问题简直是为我量身定制的。我曾经在一家专业媒体专门从事专业测评长达9年，所以的确体验了很多车，而且其中有许多非凡的车型，当然我只全面测试了其中的一小部分。但无论如何我这段职业经历给我留下了无数非凡的体验。
我能够列出那些至今难忘的体验，但我无法给这些体验进行一个排名，哪怕是从难忘程度的角度也很难。不同的车型之间的差异实在太大了，我对一款车对心理预期，我的喜好，以及不断累计对驾驶体验一直都在影响和改变我对每款车的评判标准。而且体验场合的巨大差异也会让不同的驾驶体验失去可比性。所以我打算做的是直接写下一份车型清单和他们让我感到难忘的原因。
182马力不算很多，但对嘉年华ST来讲却显得恰到好处。几乎没有第二台性能车能够让你在合法的范畴里驾驶的如此投入和欢乐，尽情享受时刻深踩油门，换挡，变道并且全速去通过每一个弯角的乐趣。而且它在直线上也能满足你对入门性能车的期望，没有其他同价位车型能够满足这一点，直到今天依然没有。
这是一台意大利血统，拥有高刚性车身和精良电子辅助的现代“宝马E46”。它诠释了哪怕入门级别的动力也能让人轻松体会驾驶乐趣。它的前铝合金双叉臂前悬给前轮提供了更稳定的附着力，但更美妙的是转向感受——既能对很小的输入动作作出作出即时响应，又能提供足够的稳定感来确保驾驶的轻松程度。这台车重现了FR独特而细腻的驾驶乐趣。而今天它的大部分对手都因为设计和调教上的取向放弃了这种FR上最可贵的特质。
3.LamborghiniHuracanPerformante
Huracan刚发布的时候，一位德高望重的前辈同行说小牛使用四驱只能说明兰博没有本事。我很难反驳这种观点，尤其是当我内心也觉得MR才是更理想的机械布局，而且458的驾驶感受的确更棒的时候。但是Performante把这款产品带到了一个全新的高度。在这款车上，那台经过升级的V10自吸发动机可以把所有的功率都有效的转化成速度。四驱带来了无比强大的牵引力，但没有让转向变得呆滞或者缺乏可调节能力。它只是单纯的让人更敢于去靠近极限，哪怕是在让塞纳送命的伊莫拉赛道，并且第一次驾驶它的时候。
从客观的角度来看，4年后的Pista在性能，速度，操控的各个层面都可以碾压Speciale。但我必须俗一下，最让我难忘的法拉利，至少是目前的确是自吸的。而且，不知道为什么，法拉利的V12不如V8动听、甚至嗓门也没有V8大。而且Speciale有一颗法拉利历史上登峰造极的自吸V8。
开这台车的时候，我最想做的事情就是不断的用各个档位去撞击9000转，但在开放道路上这其实很难，但8000转其实也可以。这台发动机不但有着高转V8所应该具备的急促和高亢，还有细腻的变化和广阔的音域。所以加速是一种享受，减速降挡是一种享受，在弯中挑逗油门保持转速还是一种享受。
这台发动机需要用一只非常细腻的右脚来展现由于转速上升过快而容易被盖住的线形感。但有机会进行这种练习就是一种让人难忘的体验。
5.BMW228iConvertible
6.MercedesBenzS400L(W222)
在第一次开过W221之后，我确信奔驰在打造这一代普通S级的时候确信大部分车主都会亲自驾驶。所以这代车的驾驶性得到了很显著的提升。通常当奔驰过于关注轿车驾驶性能的时候，通常结果并不会太好，但好在这是S级，它必须好开，但也必须极端舒适。
然而这台车实在太好开了，太轻松了，让我在非常拥堵和繁忙的北京城区交通中立体的感受到了驾驶的豪华感和舒适感。这台车的转向尤其听话，手感沉稳松弛，但对车头的调度很精准。这台S400L当年甚至在18米绕桩项目中一度排在我测试过的所有车型中的前五。
这是我第一次觉得，能够买一台S级代步是一件特别美好的事情。
911给我留下过许多特别美好的印象，它在舒适性方面的不断提升，它在精准性和稳定感方面的一再进步。911开起来是很特别的，但只有在条件很好的赛道上你才能充分感受到后置后驱结构所带来的不同———迟到不可思议的刹车点，弯心前所能承受的刹车力度以及无比细腻的踏板反馈，所以911总是可以用小得多的马力就做出特别漂亮的圈速。而且它还总能给你带来真的已经很靠近极限的自豪感。但从991的大型化让它带上了很强的GT属性。它更舒适，稳定和实用，对于代步来说这当然是好事。但这种变化也抑制了911的灵活性，与驾驶者的互动能力以及能够充分展现其性能魅力的场合。
相比之下，小一号的保时捷双座跑车开起来更刺激，而Boxster因为是敞篷的，开起来甚至更有速度感和纯粹感。我很喜欢GTS版本的声浪，非常激昂，鼓励你去挑逗那不算很高的转速极限，然后砰的一声，跳上更高的档位，重新再来。相对短小的轴距让我更敢于在普通的开放道路上小小的放肆一下。
第二天还车的时候我记得我一直在琢磨应该在制作一个什么样的选题马上再把它借出来。
8.BMWM5(F90)
M5最惊人的地方就是开起来轻盈又乖巧，比M4更灵活，更听话，而且由于聪明的四驱系统，在上赛的那些加速长弯里它的牵引力是M4压根就无法比拟的。M4很主要的一个缺点就是发动机爆发的中段扭矩经常会突然导致转向过度，有的时候你会觉得M4的油门踏板就像一个电灯开关。而F90无论是动力，扭矩还是重量都比M4大很多，但它就是抓得住，让你有信心并为完全可以越来越快，太神奇了！
在纸面上，F90比它所替代的E60要软化了很多。采用四驱而且用自动挡替换了看起来更性能取向的双离合。但F90在性能和驾驶层面全面的碾压E60。而舒适性的提升上用脚趾都能想出的事情。这是一台进乎完美的超级性能房车。
我驾驶的是最早进入中国的版本。当时我拿它和一台981BoxsterS做了对比。在对比结束之后我觉得保时捷有更全面的产品力，但和莲花比起来，它毕竟是一台使用一体车身，麦弗逊前悬，转向缺乏那种直接，紧凑和丰富反馈的跑车。Evora的驾驶体验就是这么好，莲花就是这么纯粹。在对比完之后，我自然而然的就会产生这样的念头，保时捷可以有，但我还想要买一台使用跑车车身结构，双叉臂结构前悬和转向手感纯粹的跑车。
也许对一台代步跑车来说这种纯粹或许过头了。但喜欢驾驶的人开过之后不可能忘记也不可能不爱。
这是我开过的转向手感最好的前置汽车，没有之一。转向手感重量合适，真实感无与伦比，反馈相当直接，同时能在高速保持足够镇定并且过滤掉那些让人害怕的东西。或许这是液压助力转向的巅峰之作。
然后那台V12发动机，声音实在太美妙了，开起来简直就像有生命。无论是在什么样的车速或者转速条件，哪怕只是怠速也是魅力四射，让人发动后就不想熄火。
连马丁自己也没能在新的Vantage上造出可以与之媲美的电动助力转向，而这台老旧的V12也被更现代的AMGV8所取代。所以某种意义上来说，往日经典，后无来者。
11.福特FocusRS
12.BentleyContinentalGTV8
如果用跑车的标准来看，Conti的操控也可以说不及格。毕竟这其实就是双门超豪华4座轿车，但这并没有什么关系。因为它是宾利，它有宾利该有的优雅，奢华，稳重和深邃的动力储备。把容易驾驶和强悍的性能搭配的恰到好处。在拥有严格限速的挪威精灵之路上，我无法想象还有什么车能比它提供更理想的体验。之所以选V8是因为它的平衡性的确比W12版本好，而且那种总是具有很强动力储备点感觉几乎没有受到太大影响。
一定要在这个名单里加第三款福特因为这款车足够特别。这是我所开过的所有车里最像赛车的超跑。让我印象最深的是它的下压力如何影响操控。这款车的试驾在盐湖城边上福特拥有的一条赛道，那里也是福特驾驶学校等所在地。在赛道跑圈时我在处理左转T1时习惯用3挡，有两次我push的略狠一点能感到前轮有点轻微打滑，我觉得自己已经开到了极限。在试驾结束后到HotLap试乘环节，福特的勒芒车手像我示范了如何使用4挡来通过这个弯道，他入弯速度远比我快很多，开油点也比我更早，油门叶远比我用的狠！但车头却反而异常的稳定，前轮没有丝毫松懈的意思。
那一刻我并没有觉得自己的驾驶技术有多渣，我只是觉得GT就像核武器，不是普通人可以轻易掌控的那种，这车可以说比法拉利和兰博更难适应，但我喜欢这样的性能深度，我这种专著盒硬核的感觉！
以上就是我目前能想起来的各种难忘的车型，也许回头还会想起别的，或者必然还会体验到更多特别的新车，这个留待日后不定期补充吧。
最后我想说，这个问题提的很好，因为这个话题让我们都有机会说一说那些开起来让人愉悦的车，而不是单纯很快的车。要知道，现在绝大部分中等性能的汽车都有可以轻松违法的性能。所以就我们的道路能力盒交通环境来看，民用汽车的整体性能是完全过剩的，尤其是那些高性能车。所以很多超跑，跑车，性能车之所以存在并且继续换代，它们牺牲了舒适性，牺牲了实用性和油耗，但他们中的绝大多数并没有以单纯的把加速更快作为主要的设计的意图。它们追求的是更安全、文明、和谐的整体驾驶体验。我觉得这也是为什么有一些很特别的，已经存在很久的驾驶机器反而会成为经典并且受到追捧。
汽车之所以被很多人喜爱，驾驶之所以能成为一种爱好就是因为有许多车能够通过驾驶来让人感到满足和愉悦。追求美好的驾驶体验其实就是追美好对生活，如果你真的对开车感兴趣，这是很值得去做的事。
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出差途中手机码字，错别字什么的还请海涵。图等回家到硬盘里找找再补吧，都是年代久远的体验。这恰好说明美好的记忆比手机硬盘里的图片更加长寿～～
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