第13届中国航展开幕，歼-16D、无侦-7和无侦-8真机将在航展首次亮相，还有哪
第13届中国航展开幕，歼-16D、无侦-7和无侦-8真机将在航展首次亮相，还有哪些看点？
20210928
这次中国航发提供了一个VR云展馆。第十三届中国航展中国航发VR展台
展出了不少新发动机的文字介绍和视频介绍。而这些目前国内官方大众看热闹型非专业媒体不怎么报道。官方提供一个VR云站台让大众自己观看，比看那些无聊无趣的官方业余媒体水报道要好的多。
其中比较有意思的是这款AEP60E涡轴发动机。
这是涡桨9也就是AEP50E的升级版，从500kw级上级到600kw级，提升20%。并且从机械液压控制升级采用了FADEC全数字权限控制系统控制。
对比一下2018年珠海航展的AEP50E的展板介绍的网络图片
下面这个视频是展览里面板上的视频介绍。
而安徽航瑞动力又是航天科技集团子公司参股投资的地方国企。
那么未来翼龙2和彩虹5各自动力升级后会是不错的对手。
此前的AEP50E的TBO首翻大修时间比较短，500小时左右。海外用户估计不会很满意。而航瑞的“金鹰”重油航空活塞发动机TBO首翻期时间已经可以达到2000小时了，这已经是同类西方航空活塞发动机的较高水平了。估计AEP60E的TBO时间应该会提升不少，估计从500-1000提升到1500-3000小时应该是能够达到的，参考AES100涡轴动力宣传的TBO时间是3000小时，相比此前国内涡轴的TBO1000小时时间提升3倍。
这次航空展览里，安徽航瑞也参展了。2号馆H2B2
可惜暂时没有媒体拍摄现场的航瑞活塞动力图片。
补充：昨天下午观察者网现场直播到彩虹无人机的时候
结尾有展示一款国产航发活塞动力系统。
其中螺电动变距螺旋桨是航天科技集团11院利用自身技术优势(空气动力技术研究院)自己研发的。据说效率提升很多。而其螺旋桨背后的主机就是安徽航瑞动力的“云雀”航空重油活塞动力。
115kw也就是156马力。
已经比原先采用的奥地利ROTAX914(UL/F)航空活塞汽油发动机的115马力大不少了。
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除此以外，这次中航发还展示了2018年就展示过的AEP80涡桨动力。
相比上次2018年珠海航展上AEP80的800kw级性能介绍，如图：
这次功率范围升级并明确了，动力区间是从800kw-1200kw。
如果未来翼龙2进一步换装升级这款动力，那么可以完全超越MQ-9死神无人机的动力性能(HoneywellTP331-10T涡桨动力950SHP(712kw))。并且AEP80的介绍里还明确了相比目前国际现役同级涡桨动力，其耗油率的低10%。这样理论上翼龙2在动力性能上可以填补上此前弱于MQ-9的缺憾了。
除此之外，这款动力其实有希望为以后我军列装涡桨教练机做动力储备。例如对标美国T-6涡桨初级教练机的动力，后者的动力就是1200马力水平的。
除了涡桨动力外。涡轴动力上也有亮点。
中航发展示了2款1000kw级涡轴动力。
一款是经典的武直10的动力，第3代技术水平的玉龙涡轴发动机；
另一款是第4代涡轴技术水平的民用1000kwAES100涡轴发动机。其外观和玉龙还是比较相似的。
关于AES100涡轴动力在VR云展馆里没有介绍，只有一段视频。不过从图片对比其实可以看出涡桨AEP80和涡轴AES100应该是同核心机(燃气发生器部分)设计。而在展馆介绍里，AES100涡轴又和AEF100涡扇发动机是同核心机设计，也就是说AES100涡轴,AEF100涡扇,AEP80涡桨(未来可以升级为AEP100涡桨)是同款核心机衍生的发动机系列。
(在AEF100涡扇发动机视频里有介绍，下图是视频截图)
AES100涡轴发动机的视频介绍：
不过此前7月底的官方新闻里是有介绍的：7月底AES100涡轴装机首飞成功。
而第4代涡轴发动机的代表有美国T800和欧洲MTR390。AES100涡轴的耗油率可以和美国和欧洲第四代涡轴发动机相媲美，而美国T-800耗油率大约为0.280KG/KW.H，而欧洲MTR390为0.273KG/KW.H。发动机油耗越低，在同样条件下，直升机航程越远，留空时间越长，可以有效推动直升机性能升级。
第4代涡轴动力相比第3代涡轴动力，同为1000kw级前者在耗油率上有明显优势，这意味着载机的航程会有相当的提升。
而说到涡轴发动机的这次展览，又让人想起了南航2018年一篇公开论文：
针对典型现役涡轴发动机主要性能参数，即耗油率(SFC)、单位功率(SPW)以及涡轮前温度T3*进行了统计，如下图所示，其中字母WZ为中国涡轴发动机代号。这3个性能参数基本代表了涡轴发动机发展水平。可以看出，随着时间推进，统计曲线呈现出渐近饱和的发展趋势，这种现象小型发动机尤其明显。下图中给出了中国下一代研发的涡轴发动机性能位置。其中，中等循环参数达到现役四代涡轴发动机性能水平，而高等循环参数将全面超过四代。中国涡轴发动机的发展正在实现弯道超车。
论文图示里有介绍涡轴9WZ9也就是玉龙这种第3代涡轴的油耗水平。相比T800和MTR390这类第4代涡轴的确油耗高不少。
另外，这款AES100涡轴动力其实很早以前就展示过。
2016年的珠海航展上，它是以CA-9C"金沙"800kW级民用涡轴发动机技术验证机的身份亮相的.
从型号名称上来看，是否可以理解为涡轴9的深度升级魔改呢？当时还是比较保守的800kw级技术验证机。现在已经升级成为1000kw级的民用第4代涡轴。
当时环球网的报道：
从过去的新闻里，我们似乎可以认为，AES100的军用型号也会从玉龙的第3代涡轴升级到第4代涡轴。耗油率应该也会大幅下降。而此前巴基斯坦对我国Z10出口武装直升机的性能不满意，有可能就是动力油耗率偏高，发动机寿命偏低导致的。这也是巴基斯坦选择土耳其T129武装直升机的原因之一，因为T129武装直升机的动力就是T800这款1000kw级的第4代涡轴动力。其耗油率相比Z10早期的玉龙是低不少的。但后期Z10换装这种4代水平的新1000-1200kw涡轴发动机，那么面对T129的竞争，在耗油率这类主要性能参数上应该问题不大了。
插入补充：昨天9月30日观察者网现场直播画面里，也拍摄到了AES100涡轴发动机的现场展板介绍。
现场直播拍摄画面比较差，有比较明显的反光产生的画面局部过曝。但还是能看到AES100涡轴耗油率水平达到了第4代T800涡轴发动机的水平。同时其最大起飞功率也是达到1100kw级，也就是达到了11XXkw的水平。这也符合Z10动力升级的性能区间。同时，还介绍到AES100涡轴发动机通过更换更大流量的压气机可以让发动机功率超过1200kw的水平，也就是接近涡轴16的性能级。
20211028补充微博上拍摄的清晰介绍版本
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20210929今天中电科微信上也推出了VR云展馆
不过中电科的VR云展馆内容相比中国航发的VR云展馆来说，内容不够细致。
虽然中电科也展示了参观导览：第十三届中国航展中国电科参展指南
只不过中电科的一些介绍还不如空军现场的介绍放的开。
例如导览封面上：
J16D用“电子战飞机”作为称呼。610雷达用“新一代高机动多功能雷达”做称呼。
实际上现场展馆外部的空军雷达展板上是有介绍雷达自用型号名称的。
截图观察者网的现场视频截图：
而且空军在户外现场还公开了中电科14所研制的YLC-8B/YLC-8E雷达我军自用型号名称：609雷达。下图是观察者网直播视频截图：
YLC-8B最早是2014年珠海航展上亮相的：
但之后2016年的YLC-8B的天线造型做了变化：
2021年YLC-8E是2014年YLC-8B天线造型的放大版。
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但是VR云展馆里很多装备的介绍是没有的，你只能在固定的一个位置看360度全景图像。有很多现场的展品内容没有细致的做出VR内容展示介绍。现场的显示屏的一些内容没有在VR云展馆里专门展示。
例如参观导览里有提到室内展馆是会有产业基础内容的介绍。
在VR云展馆里都只是一张现场VR全景图片：https://c.quk.cc/2/a5/zbftexaqzp4 alt="第13届中国航展开幕，歼-16D、无侦-7和无侦-8真机将在航展首次亮相，还有哪些看点？-" src="https://c.quk.cc/2/a5/aswy22gcvhp.jpg" >
同时户外展示的雷达型号名称和VR图片内容没有做对应的文字介绍。
这些内容官方媒体水内容一般也很少有详细介绍，没法去现场的观众基本也就无法看到这些详细内容了。只能说有点可惜了。
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20211002国内自媒体展示了中国电子振华科技的ADC高速模数转换器以及航天9院771所和772所的元件产品。挺难得的，可惜没有展示中电科的同类元件产品，在电科展台也有展示。
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