从不妥协也不爱千篇一律，改装新劲炫ASX告诉你什么才叫乘风破浪
从不妥协也不爱千篇一律，改装新劲炫ASX告诉你什么才叫乘风破浪
前段时间我在论坛里发布了我改装新劲炫的过程，我也收到了很多朋友的私信或者留言，这里面确实是褒贬不一，但是更多的朋友还是给予了我肯定。所以今天我就打算带着我的新劲炫，到野外去玩耍一圈，不仅可以满足我喜欢越野的心，也能通过实际的行动来验证一下我的新劲炫的改装成果。
这次来越野我也是做好了充足的准备，包括路线、装备和一些基本的野外驾驶技巧，毕竟我这是第一次自己开车出来越野，千万不能因为操作失误而导致危险的发生。
这个周末正好天气不错，没有阵雨，装好我的自行车就出发了。这片树林还是非常漂亮的，而且这里有很多车辙，说明不少越野爱好者都来这里挑战过。
初来乍到的我一开始还是比较谨慎的，并没有一上来就走之前留下的车辙，虽然我换了AT胎和升高了避震，离地间隙也从原厂的184mm提升到了将近200mm，但有句古话说得好啊，小心驶得万年船，还是得先熟悉一下改装之后新劲炫的性能再说。
我的新劲炫配备的是2.0L发动机，并且带有三菱独创的MIVEC(可变正时气门系统)，所以在动力输出方面还是非常游刃有余的，201N·m的最大扭矩在面对这样的野地时还是非常轻松的。再搭配上CVT变速器以及我新加装的换挡拨片，这种驾驶乐趣简直太爽了。
行驶过一段泥土路之后，接下来的道路就变成了更具挑战性的碎石路段了，这里是没有什么车辙可以跟随，只有依靠自己了。不过在开辟新路段之前，我还是来给我新劲炫拍点照片吧，毕竟这是我改装完成后的第一次越野，在这么美的环境前，怎能不拍照留念一下呢。
虽然我给新劲炫改的颜色叫做“陶瓷卡其灰”，但其实它并不是灰色，或者说灰色比较不明显吧，更多的还是一种浅绿色，不过也正是这个颜色，和身后的树林有点浑然天成的感觉，也不知道是巧合还是命中注定的。
在我之前的改装经过中我也和大家分享了我为什么要装AT胎，以及AT胎到底有什么好处。而这次出行正好可以考验一下我当时的选择是否正确
在经过野地和碎石路段后，AT胎的表现还是非常完美的，虽然新劲炫是前驱车，但是在通过泥地的时候，也没有出现什么打滑的情况，证明我选择AT胎还是非常明智的。
这张图就能很明显的看出来，升高底盘其实还是很有必要的，坑洼不平的路面随时会出现拖底的可能，但是当我升高了底盘高度后，这样的顾虑就少了很多，不过为了安全起见，我其实还是比较小心通过的。
一路前行，爬坡什么的还是非常轻松的，AT胎的抓地力已经足以应付这样的路面了。期间我还特意试了一次沙地坡起，简直和正常的坡起没有什么区别，那感觉真是让人踏实。
一路前行，爬坡什么的还是非常轻松的，AT胎的抓地力已经足以应付这样的路面了。期间我还特意试了一次沙地坡起，简直和正常的坡起没有什么区别，那感觉真是让人踏实。
这个车顶行李架还真是很不错，别看固定方式很简单，就依靠一些简单的卡扣固定在原车的车顶行李架上，但是它整体的稳定性还是非常高的。
这除了行李架自身质量过硬外，与新劲炫自带的行李架也有很大关系，如果地基不稳的话，再好的建筑也会出现倒塌的危机。
顶的射灯是我非常喜欢的，虽然新劲炫原车配备了LED大灯和矩阵式雾灯，照射效果也已经非常厉害了，但在野外一旦遇到夜间开车，射灯的作用就会非常大。我改装的射灯分别装在了车顶行李架和前中网下面，照射距离最少也要有200米，反正我在城市开车时，是绝对不会打开的，要不对面车的司机很容易出现暴盲的情况。
后拖车钩也是我特意安装的，以后自行车玩够，就可以考虑弄个越野摩托车了，那时候这个拖车钩就能派上用场了。
车内的变化其实也不小，首先就是我给新劲炫加装了一个车载电台。这套设备其实很常见，很多喜欢越野的朋友都会装的，电台要比手台强很多，它的发射功率会更大，传输的距离也会更远，这样即便遇到危险时，也能及时通过电台来求救，也算是一种安全保护吧。
车载电台的主机安装在中控下方储物盒中，大小刚刚好，对讲机也是固定了10.1英寸的大屏幕上，使用起来算是非常方便了。
车载电台的天线则是非常国际化的安装在了后备箱边上，而且可以进行伸缩，还是很人性化的。
换挡拨片也是一样的，在我改装方向盘按键时就一起装上了，用起来的感觉是真的爽，就连我在市区开车时，都喜欢去玩弄一下这个拨片，特别驶乐趣。
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