东风本田的MNV是什么车型?

虽然M-NV算不上是东本全新打造的纯电车，但东本也下了很多的心血去优化这款车，使得它在视觉和触觉质感上都有了大幅提升，所谓颜值是第一生产力，这样的做法我觉得是十分正确的。而续航方面也提升了69km，达到470km。M-NV整体的竞争力可以说比老款车型有了不少的提升，想要合资入门纯电SUV的朋友还真不妨考虑一下。

M-NV

ledata-draft-node="block"data-draft-type="table"data-size="normal"data-row->抢先试驾X-NV与M-NV分不清？本田现在习惯了双边战略，所以广本的VE-1更新了，那自然东本的X-NV也要做升级，于是就有了今天这台M-NV。不过广本和东本两家车企对于这个车型的改款各有不同态度，广本更多只是更换了一个电池，在外观内饰方面都没有做太多改动。而东本在设计上做了不小的提升，整车的质感也有了提升，其重视程度要比广本高出不少。颜值终于在线了内饰质感大大提升座椅/空间乘坐空间方面M-NV跟X-NV一样，并没有因为底部放置了电池包而影响了空间。后排的腿部空间表现在同级中还是很充足的。但后排座椅会比前排稍高一些(由于后排座椅底部也有凸起的电池包)，这就导致了后排的头部空间会比较紧张。储物空间方面，M-NV其实表现算是同级中的正常表现，其中储物最有意思的设计是在于前排中部的杯架，其余的储物格设计则中规中矩。另外M-NV的后备厢表现就十分优异，较低的地台方便取放物品，开口宽度以及内部深度表现也领先于同级。纯电车不是每一款都那么狂暴M-NV使用了跟X-NV相同的电机，峰值功率都是120kW，并且都是前置前驱模式。而电池方面则是升级的重点，M-NV采用了宁德时代的三元锂电池，容量为61.3kWh，相比X-NV提升了7.7kWh，而整个电池包的能量密度达到了170Wh/kg。也正是因为电池容量提升，M-NV的综合续航也有所增加，从原车型的401km提升至470km。虽然说470km的续航表现在当下动辄超过500km的续航中没什么亮点可言，但至少比原来的X-NV有了不少进步。在换挡按键区，出了常规的PRND挡外，还有一个B挡。这个其实算是能量回收增强挡，当你松开电门后，过1秒车辆就会进入较强的能量回收模式，某种程度上你可以当这个模式是单踏板模式，掌握好的话可以减少刹车的使用。不过这种模式下，车辆不会太平稳，因为动能回收时整车拖拽感较强。另外在转向方面，M-NV的响应也比较快，再配合支撑性不错的悬架，在城市中左穿右插都是得心应手的。不过也正是转向比较灵敏，所以也容易引起乘客的不适，这就对驾驶员的技术提出了一定的要求。

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X-NV与M-NV分不清？

本田现在习惯了双边战略，所以广本的VE-1更新了，那自然东本的X-NV也要做升级，于是就有了今天这台M-NV。不过广本和东本两家车企对于这个车型的改款各有不同态度，广本更多只是更换了一个电池，在外观内饰方面都没有做太多改动。而东本在设计上做了不小的提升，整车的质感也有了提升，其重视程度要比广本高出不少。

颜值终于在线了

内饰质感大大提升

座椅/空间

乘坐空间方面M-NV跟X-NV一样，并没有因为底部放置了电池包而影响了空间。后排的腿部空间表现在同级中还是很充足的。但后排座椅会比前排稍高一些(由于后排座椅底部也有凸起的电池包)，这就导致了后排的头部空间会比较紧张。

储物空间方面，M-NV其实表现算是同级中的正常表现，其中储物最有意思的设计是在于前排中部的杯架，其余的储物格设计则中规中矩。另外M-NV的后备厢表现就十分优异，较低的地台方便取放物品，开口宽度以及内部深度表现也领先于同级。

纯电车不是每一款都那么狂暴

M-NV使用了跟X-NV相同的电机，峰值功率都是120kW，并且都是前置前驱模式。而电池方面则是升级的重点，M-NV采用了宁德时代的三元锂电池，容量为61.3kWh，相比X-NV提升了7.7kWh，而整个电池包的能量密度达到了170Wh/kg。也正是因为电池容量提升，M-NV的综合续航也有所增加，从原车型的401km提升至470km。虽然说470km的续航表现在当下动辄超过500km的续航中没什么亮点可言，但至少比原来的X-NV有了不少进步。

在换挡按键区，出了常规的PRND挡外，还有一个B挡。这个其实算是能量回收增强挡，当你松开电门后，过1秒车辆就会进入较强的能量回收模式，某种程度上你可以当这个模式是单踏板模式，掌握好的话可以减少刹车的使用。不过这种模式下，车辆不会太平稳，因为动能回收时整车拖拽感较强。

另外在转向方面，M-NV的响应也比较快，再配合支撑性不错的悬架，在城市中左穿右插都是得心应手的。不过也正是转向比较灵敏，所以也容易引起乘客的不适，这就对驾驶员的技术提出了一定的要求。