科普：什么是独立悬架
科普：什么是独立悬架
汽车的悬架所有的人都知道是汽车非常重要的组成部件，是可以保证乘坐的舒适性的重要部件。与此同时，悬架作为车架或者车身与车轴或车轮之间的连接传力机件，是保证车辆行驶安全的非常重要的部件，所以很多人买车都要问一问悬架是什么类型，这也是衡量汽车质量的指标之一。既然悬架对一辆车这么重要，那么你对悬架了解多少呢？下面咱们小编就为大家科普一下悬架当中的独立悬架。
什么是独立悬架
独立悬架分为哪几种类型
根据独立悬架系统的不同结构形式，现在的独立悬架系统分为横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、多连杆式独立悬架以及麦弗逊式独立悬架系统等等，其中麦弗逊悬架大多应用在车辆的前轮，而多连杆悬架多用于高档驾车当中。
独立悬架的优点和缺点
独立悬架是每一个车轮单独通过一套悬挂安装在车身或是车桥上，而车桥采用的是段开式，中间一段固定在车架或车身上。独立悬架两边车轮受到冲击的时候相互不影响，因为它质量较轻，但缓冲和减震能力很强，且可以提高车轮的地面附着力。
独立悬架可以用刚度小的较软的弹簧，可以改善汽车的舒适性。使用独立悬架发动机位置可以降低，那么汽车的行驶稳定性就可以提高。左右车轮的单独跳动，互不影响，可以减小车身的倾斜以及振动。
独立悬架除了这些有点，还存在结构复杂，成本高，维修不便的缺点，且因为结构复杂还会占用一些车内的乘坐空间。
各种独立悬架大科普
麦弗逊悬架
麦弗逊悬架是常用的一种独立悬架行驶，多用于车辆前轮。麦弗逊最初是雪佛兰公司总设计麦弗逊设计发明而成，后来就以名字命名了这种悬架。麦弗逊悬架由螺旋弹簧、减震器、A字形下摆臂组成，但是大部分车型会加上横向稳定杆。
麦弗逊悬架的结构很简单，正是因为简单所以质量很轻，体积也很小，这对于很多前置发动机前轮驱动的车辆来说，车头部分当中的大部分空间都用作横置发动机和变速箱的布置，所以悬架所占的空间不大，因为麦弗逊悬架体积小质量轻的优质就尤其凸显了。
双叉臂式悬架
双叉臂式悬架被称作是双A臂式悬架，意思就是用上下两个叉臂，这样一来横向力就有这两个叉臂同时吸收，而支柱只负责承载车身重量，所以横向刚度很大。上下两个A型叉臂就可以精确定位前轮各种参数，转弯的时候，两个叉臂同时吸收轮胎所受的横向力，加上其横向刚度大，所以车辆转弯侧倾较小。
双叉臂式悬架比买佛逊多了一个上摇臂，所占用空间大，定位参数也难以确定，但是车轮上下运动时可以自动改变外倾角，且可以减小轮距变化以及轮胎磨损，还可以自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性也好，所以普通的轿车一般都不会采用这种悬架。它几乎是为了跑车而生的，比如法拉利、玛莎拉蒂等超跑都会采用双叉臂式悬架。
连杆支柱式悬架
这种悬架是麦弗逊悬架用在后轮的一种方式，它将买佛逊的下A字摆臂换成了两根横向连杆和一根纵向连杆，所以操作性能跟买佛逊相近，但比麦弗逊有更高的连接刚度以及更好的抗侧倾能力，不过它的稳定性不好，转向侧倾还是比较大，需要采用加装平衡杆来减小转向侧倾，一般一些日系韩系车型都采用这种悬架，主要就是舒适性好。
双横臂式悬架和双叉臂式悬挂
这两者有很多共性，只是结构比双叉臂简单了一点，可以看作是简化版的双叉臂式悬架。这种悬架性能在麦弗逊悬架与双叉臂悬架之间，有不错的运动性能，一般都用在A记和B级家用车上。
多连杆独立悬架
多连杆独立悬架分为多连杆前悬架和多连杆后悬架系统，前悬架一般采用3连杆或是4连杆，后悬架一般为4连杆或是5连杆式悬架系统。不过5连杆式后悬架应用比较广泛。
多连杆悬架舒适性是所有悬架中最好的，操控性和双叉臂式悬架也是奇虎相当，但是它的结构相对复杂，材料成本和研发试验成本及制造成本都远远高于其他悬架，且它的空间占用大，所以中小型车因为考虑成本和空间很少使用这种悬架。不过高档轿车就不痛了，因为空间充裕，又注重舒适性和操控稳定性，所以很多都会选择多连杆悬架，可以说它是高档轿车的最好搭档。
拖拽臂式悬架
我们也可以把这种悬架成为半独立悬架，因为它具有非独立悬架的缺点也有独立悬架的优点，而最大的优点还在于左右两轮之间的空间较大，车身外倾角却没有变化，避震器不会发生弯曲应力，所以摩擦小。不过它的舒适性和操控性有限，刹车时车头较重会下沉，后轮也会往下沉来平衡车身，可以说无法提供精准的几何控制，虽然不同的厂家对它的称谓会有不同，比如纵臂扭转梁独立悬架，纵臂扭转梁非独立悬架，H型纵向摆臂悬架等等，不过无论哪一种只是调教上不同罢了。
拖拽臂式悬架因为结构简单使用，且占用空间小，制作的成本也低，所以很多中小型汽车以及一些SUV都会采用这样的后悬架。
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