奥迪Q7车型信息汇总
奥迪Q7车型信息汇总
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车
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第一代Q7
第一代：2006款-2009款
2007款奥迪Q7取消了原有的3.0L排量，2007款的奥迪Q7只有3.6L和4.2L两种排量，发动机沿用了之前的型号。2008款奥迪Q7在国内市场共推出(3.6L4款车型，4.2L3款车型),售价区间为79.80-128.96万元。2009款奥迪Q7于2019年7月份正式上市，推出4款车型，全部搭载3.6LFSI动力，售价区间为91.70-99.80万元。第一代：2010款-2015款(中期改款)
2010款奥迪Q7中期改款车型于2009年9月份正式上市，底盘系统继续沿用，动力方面在原有3.6FSI、4.2FSI两款汽油直喷发动机基础上奥迪首次将全球领先的3.0TDI涡轮增压柴油直喷发动机引入中国，轮毂和前后保险杠是2010款车型改进比较多的地方。被LED勾勒出的日间行车灯是新Q7外观最大的亮点，尾灯和转向灯同样采用了LED的线条造型。2011款奥迪Q7于2011年成都车展正式上市，2011款奥迪Q7将原有的6速Tiptronic手自一体变速箱升级为8速Tiptronic手自一体变速箱这款由ZF公司生产的8速tiptronic手自一体变速箱，其最大的特点是可以实现跳档操作，不需要顺序式升降档，电脑可以根据驾驶者的意图直接跳到合适的档位。同时换装3.0TFSI机械增压直喷汽油发动机。2012款Q7于2011年8月份正式上市，先期上市车型仍配备V63.0TFSI机械增压燃油直喷发动机2013款车型于2012年8月份正式上市，2013款奥迪Q7主要在外观细节以及配置方面升级。另外，奥迪Q7车型还统一了标注名称。2014款Q7于2013年4月份正式上市2015款奥迪Q7在2014年11月7日公布售价，共推出5款车型，售82.8万-123.98万元。2014款Q7有10款车型，新上市的2015款Q7整合为5款，同时还对配置进行了升级。第二代Q7
第二代：2016款-2019款
2016款全新一代奥迪Q7于2015年12月3日在国内正式上市。本次上市的全新Q7推出两个动力版本，分别为采用2.0TFSI涡轮增压发动机的尾标为40TFSI的车型和采用3.0TFSI机械增压发动机的尾标为45TFSI的车型。根据配置不同一共有5款车型，售价区间为75.38-109.88万元。2018款奥迪Q7于2017年9月份正式上市，新车除了对配置进行升级之外，最大亮点更在于新增了瓦吉特金的外观颜色及雪松棕内饰颜色可选。该车的售价区间为75.38-104.88万元2019款奥迪Q7于2018年12月10号正式上市销售。搭载2.0L涡轮增压和3.0L机械增压发动机，共推出5款车型，售价区间为69.98-98.48万元。新车针对配置、车型命名以及价格做出调整，其中原40TFSI舒适型将名称改为45TFSI舒适型；原40TFSIS-Line运动型增加了负离子发生器，名称改为45TFSIS-Line运动型；原45TFSI车型将标配第三排座椅，并将名称改为55TFSI.第二代：2020款(中期改款)
2020年5月7日，第二代奥迪Q7中期改款车型正式上市，新车共推出3款车型，售价区间为68.98-86.68万元。新车作为中期改款车型，外观以及内饰均更新成最新的家族式设计风格。前脸上，新款Q7换装了八边形一体式进气格栅，配以6根垂直饰条，视觉感受更为彪悍。前大灯组可选装奥迪独有的高清矩阵式LED大灯，前大灯组的轮廓一定程度上拉宽了车身的视觉宽度。前保险杠下方也更新了样式，两侧大尺寸仿进气口搭配磨砂银饰板，营造出RS系列的味道。新车尾部更换了尾灯样式，与头灯相呼应，细长的镀铬饰条将两侧尾灯相连，加强了尾部层次感。动力部分，新款Q7针对国内市场推出了两种动力组合：2.0T+插电混合、3.0T+48V轻混系统。与发动机匹配的是ZF采埃孚8速手自一体变速箱，并提供奥迪自家的quattro全时四驱系统。---外观对比---前部对比
后部对比
---底盘对比---前悬架系统
第一代Q7采用PL71平台第二代Q7采用MLB-Evo平台。PL71平台车型前悬架最大的特点就是均采用了双叉臂的结构，这是很多豪华车、运动车以及高端SUV车型常用的结构。而MLB平台(包括MLBEvo)的前悬架结构是非常具有奥迪特色的多连杆式结构，奥迪官方称之为“五连杆”。其实所谓的“五连杆”结构也可以看做是由双叉臂结构演化而来
当我们仔细观察新老Q7的前悬架结构时，不难看出，新Q7将老Q7的“A型”下控制臂(也可以叫做叉臂)拆分为前后两个控制臂，因此下控制臂与转向节的物理铰接点由原来的一个变为了两个；同理老Q7的上叉臂在新Q7上也被分解为两个上控制臂，形成了两个铰接点。这种做法可以使车辆的主销进一步外移，更加接近车轮中心，对于提升车辆的操控稳定性有一定的帮助。此外，这种结构在工程开发阶段的可调整范围更大。
在材料的选用方面，不论新老Q7的前悬架都采用了大量的轻量化铝合金部件，不仅有利于整车的轻量化，同时也有效降低了簧下质量。
通过对比可以看出，由于变更了车型平台，导致了新老Q7在前悬架结构方面有了明显的变化，新Q7的多连杆式前悬架更加注重车辆在铺装路面上的操控感受，同时在轻量化材料的应用方面也更进一步。除了前悬架发生了变化，新老Q7在前部底盘的细节方面也出现了不少差异：新Q7的副车架材质由老款的钢材变为了铝材，转向系统也发生了变革，并加入了主动式发动机悬置，以进一步提升整车的NVH水准。
后悬架系统不论是采用PL71平台的老Q7，还是出自MLBEvo平台的新Q7，它们的后悬架都采用了多连杆式结构。不过，在具体的形式和细节方面，两个多连杆结构还是有着明显的区隔。新Q7的后悬架更注重轻量化设计，在保证了结构强度的前提下，尽可能地将部件设计得更加轻巧。
从部件材质选用的角度来看，新Q7的后悬架是底盘减重比较集中的位置之一，除了更加小巧的副车架之外，新Q7的转向节也换为铸铝材质。此外，新Q7采用挤压工艺铝合金材质的下前控制臂代替了老Q7的大型钢制A型下控制臂，挤压铝材相比铸铝重量更轻，强度也更高，在保证强度的情况下可以得到更加明显的轻量化效果。
国产奥迪全系车型信息汇总
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