梅赛德斯·奔驰SL车型的前世今生 第七代车型谍照曝光
梅赛德斯·奔驰SL车型的前世今生 第七代车型谍照曝光
说到奔驰SL，它应该算是奔驰的跑车序列中最平平无奇的了，如果以历史计算，66岁的SL算得上是梅赛德斯·奔驰的图腾车型了，从1954年至今，66年间的不断积淀，让梅赛德斯·奔驰SL的六代车型历经结构的改变、设计思路的改革、命名方式迭代，再到如今第七代的致敬经典，今天我们就来一起看看SL的传奇故事。
1952-1954SL原型车 W194重回赛场/屡次夺冠
随着二战结束，许多汽车制造厂恢复了汽车生产，而“创造汽车”的梅赛德斯还停留在维修阶段，为了重返赛场的第一梯队，必须造一辆赛车，就这样“SL计划”正式实施。
历经一年的研发，底盘代号为W194的300SL原型车正式下线。因为二战德国战败，经济随之衰败，各大车企都无力研发新技术，开始吃起老本，奔驰也不例外，所以W194搭载一台3.0L直列六缸发动机，起初它的最大功率只有115马力，但后续由工程师不断针对气门、凸轮轴等进行改良完善，最终W194的最大功率达到175马力。
还有就是W194最著名的鸥翼门，其实是无奈之举，因为采用了立体管焊接的大梁，导致传统车门无法安装，工程师脑洞大开，“车门向上开不就好了！”世界上第一款鸥翼门就此诞生。
W194的首秀在1952年举办的Miller Miglia上，成绩仅次于法拉利，之后更是在勒芒、尼泊尔上取得胜利，这些奖杯也为之后的SL奠定了基础。
1957-1963第一代SL W198/W121鸥翼门/最快量产车
有了W194奠定的基础，SL的传奇故事还要靠一位美国商人拉开帷幕，他就是霍夫曼，霍夫曼看到了SL的价值，向梅赛德斯·奔驰提议将赛车民用化，并下了1000辆的订单。
起初梅赛德斯还没想过将W194量产民用化，突如其来的订单算得上是意外收获了，也就是因为霍夫曼的远见，才有了SL后续的故事。
1954年梅赛德斯亮相了底盘代号为W198的300SL和W121的190SL，一亮相整个汽车市场就炸开锅了，不仅保留了鸥翼门设计，与300SL赛车同款的3.0L直列六缸发动机，由Solex化油器改为博世燃油喷射，最大功率达到215马力，最高时速可达到257公里/小时，即便放在现在也是一个不错的成绩，除了一亮相就光芒万丈的300SL，190SL放到现在来看就是走量的车型，将“300”上的3.0L直列六缸发动机替换成1.9L四缸发动机，造价昂贵的鸥翼门也改为更传统的打开方式。
在之后梅赛德斯做了一个权衡，一个是造价高很多的鸥翼门，一个是成本低廉的敞篷版，梅赛德斯选择了后者，1957年梅赛德斯除了上市300SL、190SL还推出了300SL Roadstar(W198敞篷版)，截至SL换代，短短6年的时间里“190”和“300”共计销售出29200台，此后SL再也没推出过鸥翼门版本。
1963-1971第二代SL W113敞篷跑车/外观受争议
W113的230SL亮相于1963年的日内瓦车展，第一代SL的成功大家有目共睹，想要延续光辉不是件容易的事，梅赛德斯的设计师改变了设计方向，与此同时，取消了原本的“190”和“300”车型，随后“250”和“280”于1967年和1968年相继上市。
至于动力方面，230SL搭载2.3L发动机，250搭载2.5L发动机，而280的发动机还是“300”上那台3.0L，只不过排量被缩减到2.8L，最大功率只有168马力。
第一代SL上的钢管车架被取代，加上设计紧凑的车身，这让第二代SL的整备质量只有1300公斤，第二代SL被媒体称为是当年操控性能最好的跑车。
因为取消了鸥翼门，所以第二代SL的售价大幅降低，在研发时梅赛德斯就很人性化的提供可拆卸软顶和硬顶的选择，市场反馈自然是软顶板的销量更高，这也更加坚定了梅赛德斯研发敞篷的决心。
在第二代SL的时候，还有一段小插曲，从正面看W113，车顶两侧有一个角度，让W113看上去很像一个塔，这个设计一直被消费者诟病，因此意大利汽车设计公司宾尼法尼亚提出了修改建议，但是得到梅赛德斯的拒绝，不过在1966年的时候，同样位于意大利的Frua设计公司就针对W113进行猎装版的改造——230SLX。
1971-1989第三代SL R107/C107/W107定义转变/跑车底盘/AMG车型
第二代SL一共任命8年，而第三代SL算得上是长命将军了，1971年上市，一直任命了18年，这让它成为梅赛德斯量产车型里寿命第二长的，至于第一是“活久见”的G级。而且在这一代SL上“SL”的定义也从“Super Light”变为“Super Luxury”从专注轻量化往奢华转型。
第三代SL上有很多“第一次”，在第三代之前，SL一直是依托在轿车的基础上打造的，在第三代的时候，梅赛德斯第一次研发了跑车的底盘，推出了底盘代号为R107的350SL、450SL。第一次引入3.5L V8发动机(美国地区提供4.5L V8)，最大功率200马力，虽然体重有些发福，但是1588公斤的体重也是之后深受车迷喜欢的。
梅赛德斯还首次将现代化的内饰风格加入到第三代SL车内，圆形的空调出风口和四幅式方向盘，即便现在看也不过时。
梅赛德斯没有忘记W194的赛车光辉，第三代SL还与AMG融合，推出了底盘代号R107的SL AMG，只可惜没有量产。在第三代SL任职这18年里，梅赛德斯共研发了多款型号的SL，共计生产销售23万辆。
1989-2001第四代SL R129主打安全/新命名/量产SL AMG
在1989年的日内瓦车展上，梅赛德斯亮相了代号为R129的SL，这也意味着SL迎来了第四代，最大的改变就是命名方式，在前三代里SL都以“车型+SL”命名，在第四代时是以“SL+车型”来命名。
外观与时俱进的同时，梅赛德斯还首次将ESP电子稳定系统加入进SL，此外座椅后方的侧翻保护杠可以在发生碰撞后0.3秒弹开。
电动开启的软顶敞篷也化解了手动开启时的尴尬，而且在31年前，SL的顶篷就可以做到在20秒完成开关的过程。
在1999年时，梅赛德斯拿到了AMG的控股权，这可算是打开了工程师的闸口，前期先推出了6.0L V8的SL60AMG，有了AMG的加持，SL60 AMG的最大功率达到376马力；
当时正值大排的风靡，梅赛德斯在1999年更是推出了7.3L V12的SL73AMG，最大功率更是达到525马力，这个数据在1999年是个如同Bug一样的存在。
2001-2011第五代SL R230史上最快SL/两个阶段
第五代SL是90后最熟悉的一代，四眼圆灯的造型更是使人过目不忘，在宝马奥迪的外观还以“稳”为主的时候，SL的设计师就通过大量曲线，搭配着“三叉星徽”的Logo，造出了一台如此嚣张的车。
而且在第五代时，前面和侧面的安全气囊让SL在安全配置上进阶到更高的一层，除此之外，奔驰首创的头枕暖风系统，也能让车主在冬天的时候打开敞篷，而且为了将“Super Luxury”定义发扬光大，这一代SL的顶篷仅需16秒就可以完成开关。
前面说外观嚣张，其实最嚣张的还得是动力，第五代SL65AMG搭载6.5L双涡轮增压V12发动机，最大功率更是达到670马力，这也让第五代SL成为史上最快的一代。
第五代SL其实可以分成两个阶段，前期和中期是一个阶段，后期是一个阶段，分水岭在2008年的第二次改款，设计师舍弃了嚣张的“四眼圆灯”，改用传统的一体式大灯，为了更贴近“Super Luxury”的定义，梅赛德斯还给改款后的五代SL加入了许多S级的豪华配置。
至于动力得到提升的SL65AMG，也是常以安全车的身份出入于各大赛事。
2011-2020第六代SL R231没落/低调
其实在第五代SL取消四眼圆灯的时候我就觉得SL已经没落了，在2012年的北美车展上，梅赛德斯发布了第六代SL，虽然造型与第五代差别不大，但是换装了全铝车身，对燃油经济性有着较大贡献，而且更为全面的科技配置也让SL的“Luxury”得到体现。
第六代SL刚上市时，只提供两款车型，3.0L V6的SL350和4.7L V8的SL500，后续SL350被3.0L双涡轮增压V6的SL400取代。而这个时期感觉AMG部门有些疲软，最大功率537马力的SL63 AMG和最大功率630马力的SL65 AMG。
当然值得注意的是，当时很多改装厂看到了AMG疲软的机会，就例如如今大名鼎鼎的“BRABUS”。
之后一直到2016年，SL迎来中期改款，外观趋于梅赛德斯的家族式设计，其实是引发了一部分车迷的不满的，也许是“四眼圆灯”奠定的基础，很多车迷认为趋于家族的设计不应该出现在SL上。
其实在这个时期，SL的销量已经远不如之前了，主要的原因就是随着太多汽车主机厂的崛起，汽车种类的丰富，面对SUV市场火爆发展，“跑车”适用场景太过于局限了。
2020-第七代SL未知经典/革新
外观方面新一代SL与AMG GT的区别还是非常大的，从谍照里可以看出，新一代SL虽然沿用了上一代修长的发动机盖，但是没有AMG GT那么扁平。而且为了致敬经典的W198，新一代SL将采用软顶敞篷的设计。
至于动力方面，新一代SL将一下推出6款车型，比较遗憾的是6.0T V12将被插电混动版本替代，尾标也采用梅赛德斯最新的型号排列，其中4款车型为传统燃油动力系统，分别是SL43、SL53、SL55S和SL63；而插电混动车型的尾标分别是SL53e和SL73e，据猜测最大功率将超过800马力。
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