核动力汽车VS太阳能汽车，谁是下一个风口？
核动力汽车VS太阳能汽车，谁是下一个风口？
太阳能汽车
相比传统热机驱动的汽车，太阳能汽车是真正的零排放。
从某种意义上讲，太阳能汽车也是电动汽车的一种，所不同的是电动汽车的蓄电池靠电网充电，而太阳能汽车用的是太阳能电池。
太阳能汽车使用太阳能电池把光能转化成电能，电能会存储在蓄电池中，用来推动汽车的电动机。
国内外有哪些太阳能汽车呢？太阳能电动车靠谱吗？
Sion太阳能汽车
比如，德国一家初创公司Sono计划通过在车身增加太阳能电池板来解决这一问题。
▲Sono-Sion-Fahrbericht-fotoshowBig
SonoMotors成立于2016年，总部位于德国慕尼黑，在创始初期三位年轻人通过众筹网站筹集了82万欧元进行原型车的研发。
2017年，名为Sion的原型车问世，它由一台80kW的电机驱动，截至目前据官方统计Sion已有7329台的订单，它的售价将会在1.6万欧元左右。
但略显尴尬的是，如果单纯使用太阳能，Sion充电一个白天之后的续航里程仅仅只有29公里，这显然不可能满足日常的代步需求。
因此，Sono公司为Sion太阳能汽车补充安装了30kWh的电池组，这让它可以普通电动汽车一样进行充电，提高续航里程至250公里，但电池组需要额外付费4000欧元。
▲sion-solarauto-elektroauto-stadt_z_sonomotors
Sion的最大特点在于遍布周身的太阳能电池板，不过这330块太阳能电池板并不能够覆盖整车的电力来源，在光照充足的日子里它能够给车辆提供超过30公里的续航。
可能Sono公司自己都觉得太阳能太鸡肋，Sion太阳能汽车的太阳能电池组与车辆是分开销售的，用户可以选择月租或者一次性购买。
▲SonoMotors_Sion_electric_car_solarcar_Design_Header
除了太阳能电池板，用户可以通过普通的充电桩给车辆充电。尽管30公里的续航提升听起来有点鸡肋，但有统计数字表明德国司机每天的平均行驶里程为22公里。
汉能太阳能汽车
利用太阳能增加电动车的续航并不是Sono的独家想法。
日产也曾为Leaf车主免费安装太阳能电池板以推动新能源的发展。当然，在国内，对于推行太阳能汽车最为激进的还是以薄膜太阳能发电起家的汉能。
2016年7月，汉能高调发布了四款太阳能汽车。
汉能砷化镓太阳能芯片技术的转化效率为31.6%，汉能太阳能汽车表面铺设约3.5-7.5平米的薄膜太阳能发电装置，在标准阳光每天照射5-6小时，可发电8-10度，驱动汽车续航80公里左右。
加上自身的蓄电池最大续航里程可以达到350公里，可以完全摆脱对充电桩的依赖，使得在中短途行驶中实现不插电。
根据官方的描述，汉能目前有100多人的核心汽车团队，成员主要来自上汽、泛亚、福特以及麦格纳等公司。
今年3月，一汽集团宣布与汉能展开战略合作，在未来将凭借双方技术合力共同研发产品，将汉能薄膜太阳能车顶技术应用到一汽旗下的红旗系列车型当中。
不过需要注意的是，汉能这几款车都是可以通过插头给电池充电的，太阳能提供的电力仅作为补充电力。
从某种意义上来说，它有点类似于增程式电动车，只不过增程器从汽油发动机变成了太阳能板。
荷兰Lightyear太阳能汽车
荷兰Lightyear新能源汽车公司宣布将推出以太阳能为能源的电动汽车——LightyearOne。
新车每年能够通过太阳能行驶8000-10000公里，另外，该车可能还会配备大容量动力电池，以防备像阴天或无太阳的意外情况。
该公司还将在荷兰的赫尔蒙德开设生产工厂。该公司预计将于2019年制造出其首款车型“光年一号”(LightyearOne)的原型机。
这款5座掀背车将于2020年在荷兰市场销售。
Lightyear表示，该公司将首次生产集成太阳能电池的电动汽车。在典型的荷兰天气中，这款无人驾驶汽车电池充满电后，据称可以行驶近500英里。
还可以像其他电动汽车在家中安装一个充电桩——Lightyear估计如果在上述里程的范围内英国用户每年只会需要做25次充电，相比之下，特斯拉ModelSP100D需要一年充电54次。
作为一家电动汽车初创公司，Lightyear是由五位埃因霍芬理工大学校友创立，他们起初是在埃因霍芬理工大学太阳能车队工作，并打造了具有革命性意义的太阳能汽车Stella和StellaLux，车辆一次充电就行驶了1500公里旅程，打破了世界太阳能汽车挑战赛巡洋舰级别的记录。
目前该车的设计还处于保密阶段，但从假想图上来看其定位为一款五座车，动力系统将会采用全轮驱动(四轮驱动)的方式。
目前Lightyear公司已收到5笔的订单，据悉，新车起售价为119000欧元(约合92万人民币)该公司明年的目标是实现200笔订单。看来如果太阳能汽车领域全面展开，当前的插电混合动力汽车市场一定会受到不小的冲击。
现代汽车(Hyundai)和起亚汽车(Kia)也在开发太阳能车顶充电技术，同时也有可能利用自身的太阳能电池板为电动汽车充电。
太阳能汽车距离商业化还有多远？
太阳能汽车在实用还是有一定瓶颈的，比如，必须在太阳底下才能充电，这样车内的温度也是会很可怕的。而太阳能的转化率目前只有30%，这能否提供足够的能量供汽车使用还不好说。
阴雨天没有光照或是关照度不够怎么办？地下停车场怎么办？这都是问题，结合实际情况来看，太阳能汽车商业化还是有一定距离的。
如果你是太阳能汽车用户，想要用太阳能发电，就不能停在车库里或树荫下，即使在三伏天也要停到太阳底下，这是一种怎样的用户体验？如果你不开车去晒太阳，那么它和普通电动车没什么两样，为什么还要买它？
▲auto-elettrica-sion
如果你是个极具环保情怀的慢性子，决心每天找好阳光充足的停车位，轻踩油门刹车，也许太阳能汽车对你是有用的。
太阳能辐射强度较弱，光伏电池板造价昂贵，加之蓄电池容量和天气的限制，使得完全靠太阳能驱动的汽车的实用性受到极大的限制，不利于推广。
除了纯粹的太阳能汽车，以太阳能为部分能源来源的复合能源汽车外观与传统汽车相似，只是在车表面加装了部分太阳能吸收装置，比如车顶电池板，用于给蓄电池充电或直接作为动力源。
这种汽车既有汽油发动机，又有电动机，汽油发动机驱动前轮，蓄电池给电动机供电驱动后轮。
电动机用于低速行驶。当车速达到某一速度以后，汽油发动机起动，电动机脱离驱动轴，汽车便像普通汽车一样行驶。目前来看，后者的商业化似乎能来得快一些。
核动力汽车
核动力汽车是现在汽车业最新的研究方向，毕竟现在的新能源汽车只是电动车，还完全算不上真正的新能源。
而早之前美国的福特就推出了通过核裂变产生热量，从而把水变成高压蒸汽通过涡轮叶片驱动的概念车，另外凯迪拉克也有类似的概念车亮相。
核动力汽车的最大优势是续航长，那么一斤核燃料能让汽车行驶多久呢？
以核能作为汽车能源最终是要转化为电能驱动，按一台普通的B级车来算，每百公里耗电大约在20Kwh左右，以这个参数为标准，500克浓缩铀235全部裂变释放出的能量相当于1350吨标准煤，一吨标准煤可以发电8130度，那么一斤浓缩铀能大致产生10997500度电的能量，可以让这台B机车行驶548775公里，再按照家用车每年平均行驶里程1.5万公里来算，一斤核燃料可以供这台B级车连续行驶36年之久，这么长的续航里程你还满意吗？
CadillacWTF
凯迪拉克WTF概念车以钍为燃料，钍也是目前最接近运用到汽车的核燃料，它的储量丰富，能量巨大，放射性很弱，可以用激光来进行反应控制。
▲cadillac-nuclear-car
WTF是WorldThoriumFuel(钍燃料)的缩写。钍是元素周期表中的第90号元素，可以用于核反应堆的核燃料。
钍是一种放射性的金属元素，它地球上的储量几乎同铅一样丰富。钍在核反应中可以转化为原子燃料铀-233，所储藏的能量，比铀、煤、石油和其他燃料总和还要多许多。
凭借放射性元素蕴含的巨大能量，驱动这辆车所需要的核燃料极少，很多汽车在有生之年也未必能赶得上一次加注核燃料的机会。
从核动力汽车工作原理来说，核裂变产生的热量通常用于加热水产生蒸汽驱动汽轮机发电，电被用来直接驱动电动机使车轮旋转。
只要控制核裂变的进程和速度，能量就会源源不断的产生出来。8克的钍-232就能产生相当于20万升汽油的能量。
凯迪拉克WTF的核反应堆被安放在驾驶座后方，中央的冷却塔裸露在外，周围是密集的水和蒸汽的管路。核裂变产生的蒸汽驱动位于尾部的汽轮机发电，带动四台电动机驱动车轮。
WTF每条轮胎由6条象自行车轮胎一样的细窄轮胎叠加在一起，被螺旋线辐条固定为一组，这样共4组24条轮胎。
▲Future-technology-Concept-Cars-with-nuclear-technology
轮胎组采用非天然的合成材料制造，以节约资源。轮胎是免维护的，每5年才需要调整一次。
AudiMesarthimF-TronQuattro
奥迪MesarthimF-TronQuattro的外观造型图正在网上流出，这是一款核动力汽车，曾经被认为是汽车终极能源的氢动力是否将被核动力所替代呢？
▲nuclear-power-3d-printing-driving-forces-behind-audi-concept-car
奥迪另辟蹊径在新能源汽车方面的探索和研究也是不遗余力的，并且奥迪将会在未来的每一年都带来一款插电式混合动力车，如今又玩起了核能动力汽车。
奥迪MesarthimF-TronQuattro采用核融合方式，将两个原子融合为一个原子，而在融合的同时则会放出中子与大量的能量。
设计师将核融合反应炉放置于车体中央，透过反应炉的热能制造出蒸气驱动涡轮机来进行发电，接着透过电池组储存电能并传导至电动马达驱动车身。
同时还有电机驱动离子发射器、冷凝器等，除了核燃料供给，其它整个系统构成一个闭环生态，并且源源不断的动力产生共给汽车。
▲Audi-Mesarthim-F-Tron-underbody
工程师为这款车专门设计了一套叫做“SolidCage”的独立底盘，这个底盘是聚合物材料，可以3D打印出来，而且可以独立拆卸。
底盘上还有一个平底罐，里面装有磁流体，在有磁性的路面上行驶时，车子就会产生下压力，过弯的时候能抵制侧倾力，直行的时候抑制抬头点头。
据称，奥迪未来的超级跑车即是一款核动力汽车，代号MesarthimF-TronQuattro，由俄罗斯工程师GrigoryGorin操刀设计。
奇瑞核动力汽车
在最新的中国商标网的申报注册信息中，意外暴露出了奇瑞捷途与核燃料有关：奇瑞新成立的捷途汽车在注册商标时，申报文件里出现了核动力燃料跟核慢化处理装置的信息。
这也就说明这个奇瑞全新的子品牌在不久的将来或许会诞生核动力汽车，仔细研究这份注册信息表发现，这辆“核动力汽车”涉及了核裂变的全过程：
从理论上来讲只要这辆车搭载的这套系统未损坏，那么直至报废都不会考虑加注燃料的问题。
从燃料角度分析，核动力一定是所有新能源汽车发展的最终极目标，但如今技术成熟度、成本可控性和最主要的安全性，都让它听起来比任何形式新能源都要遥远。
其实与普通汽车相比，核动力汽车的最大优点就是续航能力超长，并且不需要保养，其实只要把安全性方面控制好，相信不会有太大的问题。
可以肯定的是，核动力汽车迟早会来，但它也许不会来的那么快。
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