跌落神坛的雷克萨斯：从爱买不买到大幅

宝马宣布退出价格战闹得沸沸扬扬，一人起而万人从，奔驰与奥迪很快被传与宝马统一战线，丰田、本田等合资也被曝随声附和，均摆出一副 " 苦价格战久矣 " 的姿态，但或许，比 BBA 等更加痛苦的，是雷克萨斯。

傲气全无

若非突然曝出雷克萨斯 ES 将推一款全新入门版车型，似乎雷克萨斯已经许久没有过声音。

据报道，新推车型定名为臻享版，将成为雷克萨斯 ES 最新入门车型，替代现款卓越版车型。消息称新车将会在卓越版基础上增加前排座椅通风、后风挡电动遮阳帘、方向盘记忆，驾驶位座椅记忆，手机无线充电以及盲点检测等配置。

放在两三年前，这绝对不是雷克萨斯的风格，增加如此多项配置的情况下，不可能会作为入门版车型推。且莫说增配，不加价便已是最大的优惠，即使被罚过多次，雷克萨斯不少经销商仍然一身傲骨。

年初，海南一雷克萨斯经销商经理面对工商局执法人员对加价销售的质询时，直接一句 " 那您就立案呗 "，神情自若，泰然处之。    

从高高在上到降价保量

ES 车型是雷克萨斯的销量支柱，也是雷克萨斯加价销售的重灾区，曾经几乎没有车主能逃过两三万元的精品加装。而所谓精品也只不过是些脚垫加香水，加上强制延保。嚣张之余似乎又有几分忌惮。

明显，现在的雷克萨斯不仅已经没有了这份自信，甚至从此前的 " 爱买不买 " 变成了 " 求你买一辆吧 "。巨大的反差，全是市场在教做人。

销量上，雷克萨斯看起来形势一片大好，今年前 5 个月，其在华累计销量达 69164 辆，同比增长 27.7%，其中 ES 的销量达 45934 辆，同比增长 58.16%。而看起来大涨的背后，实际上不仅有牺牲，还有危机。

其一，销量的上涨是因为 2023 年基数下降，2023 年同期的销量为 5.4 万辆，同比下跌 24%；再往前推到 2022 年，情况也一样。若是以 2021 年前 5 个月累计 10.2 万辆的销量为基数，雷克萨斯今年前 5 个月何谈大涨？分明是大跌。这也意味着，雷克萨斯在华倒退了两年后，才终于稳住。

而这份稳定，是有代价的。以 ES 200 为例，2021 年卓越版落地均价在 35 万元上下，但现在这个价格已经能落 ES 300h，ES 200 的裸车价甚至能跌破 20 万元，最终落地价相比此前巅峰时期直接下跌 10 万元。

其实，是值得佩服的，在自主高端新能源猛烈的攻势下，雷克萨斯 ES 200 的以价换量竟有成效。只是跌下来之后，雷克萨斯高端进口血统保不住了，保值神话保不住了，到头来，恐也逃不过 " 泯然众人 " 的结局，不也是危机？    

为引流再次玩套路

或许是已经基本触底，雷克萨斯经销商的直播间又玩起了新的套路，只是不再是以卖精品之形行加价之实，而是玩起了 " 小字 " 游戏，硕大的 " 特价 15.7w"，旁边一行小字备注写着 " 首付五成 "。

为引流，雷克萨斯经销商也算绞尽脑汁，但古语云，种瓜得瓜，种豆得豆，虚假的消息，必然只能换来成交意向极低的客源，甚至影响潜在客户对品牌的好感度。但雷克萨斯对于此，似乎也见怪不怪。

众所周知，雷克萨斯号称有着跪式服务，同时也号称有工匠精神，但口号与实际的出入却明显。雷克萨斯已经停产的 CT 200h 很多人并不陌生，其有一项非常重大的缺陷，即混动电池一过保就坏，一坏维修费用就需 3 万左右，坚决不理赔。

并且在雷克萨斯众多混动车型中，只有 CT 200h 的动力电池质保 6 年 15 万公里，而 ES 300h、LS600hL、NX 300h、RX 450h、GS 300h/GS 450h、LS 500h 和 LC 500h 的动力电池均有 10 年 25 万公里的质保政策。

最后

靠着大幅促销，雷克萨斯的销量目前仍然算是顶得住，但中国新能源势如破竹，未来的路还能坚持多久，恐不好说。