“野马”同款MTX-75，2.0手动福克斯轻体验
“野马”同款MTX-75，2.0手动福克斯轻体验
这辆车是车友自购保牌，我们代办了检测和车务，车友有两辆车但都不是南京牌，最近想整台便宜又有点乐趣的车留个号，防止哪天突然限行(此事应该是遥遥无期，但政策嘛，咱们哪里说的准)，群友聊天无意间关注到这辆车，听说是野马同款MTX-75变速箱，搞！
这辆车上牌自2010年11月，苏A牌在上海使用，目前行驶里程不到11万公里，上月赶上政策变化卖给车商，当时还没过户，成交以后开回南京过到车友名下，目前车子还停在我这里，最近马5被撞还在维修，我又借了开几天。
车况说实话不算很好，车头小事故导致水箱、大灯和机盖更换，不过没有伤到梁，问题不大，考虑到十年车龄并且又是冷门配置，还是可以接受，后修复的漆面有点糙，车主也不打算进一步收拾了，保个牌练练手动档，慢慢找到油离完美配合的乐趣和纯粹的机械感，这2万多花得也值了。
虽然外观有一些碰擦修复，前车主也还是挺爱护TA的，4S店定期保养，维修喷漆也都在4S店(虽然技术不见得靠谱，漆喷的也不咋地，却能够作为一种追溯参考)，新车时的手续票据和随车资料全都在。
内饰成色保持的相当棒，没什么明显的磨损，织物座椅简直还跟新的一样。
交代完基本情况，这款车我们还是先从动力和操控开始说起吧，
其实，这辆车我开回来的时候，除了变速箱机械感不错以外，总体感受并不好，不过一些问题在基础整备之后，又有了很大变化，逆转了一开始的观点，下面一起叙述。
先说发动机，这款代号CAF488Q1的2.0自吸发动机，最大马力141匹，最大扭矩180牛·米，看参数比较一般，比1.8版本多了17马力，这两款(手动档)我都开过几天，说实话动力上的差距很难感知，这款机器最大扭矩转速在4000转，在自吸机器里面算来的比较早的。
油耗目前我开是百公里10升左右，不是很有参考价值，主要看驾驶习惯和路况了。
整备前遇到过一个问题，正常行驶回空挡没升档之前，转速突然自己飙升到4000转，油门踩了没反应，过了一会儿又恢复正常，后来保养完清洗了节气门，至今没有再出现，就很灵异。
发动机盖的扣子坏了一个，行驶中会有异响，被我拿掉放后备箱了。
不知道是不是个例，这款机器的油门响应有些迟滞，转速匹配有点奇怪，不管是升档还是降档，当踩下离合松油门时，转速总是会提高一下才开始回落，降档还好，可以充当为补油(当然力道是不太够的，还需要自己补油)，但升档转速就不是很好匹配，需要等TA一会再结合，初相处很容易顿挫。
好，重点来了，本车最大卖点——MTX-75变速箱，在海外福特车型上应该装配率蛮高的，我们知道的最有名的是前代野马。
所以2.0手动福克斯也就被贴上了硬核的标签，那么TA的实际体验如何呢？
不得不说，这款变速箱的机械感真的超棒，档位间隙均匀，力道稍稍偏沉(比大众和马自达沉，比宝马轻)，入档的质感很不错，相比1.8的手动B5A变速箱，1-2档是双向同步器，倒挡也有同步器，所以除了手感的提升，入档也更轻松，几乎不存在挂不上档的情况。
确实是本质的区别。
当然也不是没有缺点，老福坐姿太高，鞍台太低，所以挡杆比较长，换挡的行程自然也就长，所以这个应该是内饰设计的锅，感觉像在开小型SUV或者皮卡，缺了那么点精致感，也基本没有半躺着享受纯粹机械感的机会了。
但后来一想，车主个子高，应该没有这样的烦恼。
福克斯毕竟还是一款家用车，悬挂前麦弗逊后多连杆，舒适和运动都能顾得上一些，可以说跟同期大多数家用车相比，TA更有运动感，能够支撑你骚动的心，但不能报太大的希望，在现在TA的价格之上，这是一种难得的体验。
大灯的造型像飞镖一样，内部熏黑并且还配有透镜，点睛之笔，总体显得很有精神。
最神奇的是，它还能随动转向，这配置真的吓到我了。
但是灯光需要升级一下，原厂卤素灯亮度太不给力，本来就带透镜，换成LED效果会非常好。
老福侧面线条独特，从前到后一个大圆弧无比流畅，后挡的角度和三厢车无异，虽然会牺牲一点后备箱空间，却也成就了这代福克斯的经典印象，有后扰流板的点缀，又不会让侧面看起来光秃秃的，堪称神来之笔。
运动版专属的雪花轮毂，样式很漂亮，不过只有16寸稍小了点，其实只要大上1号，整个侧面的气质又能提升不少。
轮眉外凸，出厂自带小宽体。
所以就更有必要换套大点的轮毂了，轮胎和轮眉齐平可就太好看了。
车尾设计可以说非常惊艳，元素简单到极致，层次感却很丰富。
长条尾灯白色灯罩，不会破坏车尾的整体感，搭配各种车身颜色，都不会显得跳脱。
再看内饰，说实话，这比外观显得老气得多，风格过于粗犷，没有任何精致的元素。
主驾面板可以控制四门一键升降，很常规。
其他几个车门的车窗控制是另一种形式。
三辐式方向盘视觉定位更强，不过样式比较粗犷，不像是A级车的内饰，上面没有多功能按键。
多媒体被放在了方向盘左下方，这么大块，仿佛看到了法系车的影子。
老福的雨刷控制拨杆跟一般车型不同，向前拨是后雨刷开关，前雨刷喷水要按头上的按钮，没开惯还是挺别扭的。
仪表有点可爱，中间像个鬼脸一样。
中控出风口和双闪按钮组合，也感觉像外星人。
主机和空调按钮太多了，有些凌乱，按钮和旋钮质感一般，很一般。
鞍台档把前面是点烟器和烟灰缸，后面是零钱槽和两个杯架，空间功能设计不像日系车那么精巧灵活，不过该有的功能基本都有。
前排有扶手箱，内部空间不大，不过相比1.8车型没有还是好多了，长时间驾驶胳膊有地方搭着。
打开扶手，里面是USB和AUX接口。
前排坐座椅造型还是挺运动的，两侧翼突出，能有不错的支撑，织物覆盖，冬天比皮座椅舒服多了，我一直都比较喜欢织物座椅，皮座椅不带通风加热的话，夏天太烫冬天太冰，屁股遭罪啊。
靠背FOCUSS专属刺绣标签，表明身份。
座面和靠背都是网状双拼色，里面和车身同色，内外呼应，完美。
后排座椅坐垫比较长，舒适感不错。
不知道什么时候开始，流行起了为了腿部空间，把座垫做短的歪风邪气，不能理解。
老福腿部空间现在来看，是比较小的，比高尔夫小一些，不过比星骋大一点，肯定赶不上现在日渐膨胀的A级车，但够用肯定是够用了。
后排还配了两个出风口，高配就是有排面。
因为车顶的特殊流线设计，后备箱空间并不大，上部分空间被分割了一些，不过也由于尾灯的独特布置，开口很大内部空间也非常规整，后排座椅可以按比例放倒拓展空间，日常载物没有压力，昨天刚轻松驼了四条轮胎和一大堆配件。
后备箱下面是一个非全尺寸的备胎，这里面还能放不少东西，不过得注意做好缓冲，防止异响。
老福本来是很普通的一款家用车，缺点很明显，做工粗糙、配置落后，并且也不省油，但优点也很突出，皮实耐造，适应之后非常好开，易修好养配件便宜，而这个2.0+MTX-75的版本，又提供了更多的爽点，跟自己的常规版本相比，机械质感全面加分，跟同级别其他车型相比，也撑得起运动版的名号。
如今，两万多就买得到这样一款车，不管是代步练手，还是追求纯粹的机械质感，都是个不错的选择，前提是你能开并且愿意开手动挡，我知道这样的车友，已经越来越少了，我自己是其中一个，喜欢并且能够享受手动原始的乐趣(偶尔遇到拥堵确实也挺累的，好在日常通行的路况都不错)。
OK，今天的话题先到这儿了，你当初学驾照是学的手动还是自动呢？现在还能开手动档吗？欢迎留言一起讨论哦，感谢你的关注和分享，我们下期见！
标签：
