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​“野马”同款MTX-75,2.0手动福克斯轻体验

摘要“野马”同款MTX-75,2.0手动福克斯轻体验 这辆车是车友自购保牌,我们代办了检测和车务,车友有两辆车但都不是南京牌,最近想整台便宜又有点乐趣的车留个号,防止哪天突然限行...

“野马”同款MTX-75,2.0手动福克斯轻体验

“野马”同款MTX-75,2.0手动福克斯轻体验-

这辆车是车友自购保牌,我们代办了检测和车务,车友有两辆车但都不是南京牌,最近想整台便宜又有点乐趣的车留个号,防止哪天突然限行(此事应该是遥遥无期,但政策嘛,咱们哪里说的准),群友聊天无意间关注到这辆车,听说是野马同款MTX-75变速箱,搞!

“野马”同款MTX-75,2.0手动福克斯轻体验-

十年前的福克斯,说是称霸A级车市场也不为过(看看现款混成啥样了,可惜啊),但老福的2.0却是个冷门,当时十五六万的价格,不是很亲民。

“野马”同款MTX-75,2.0手动福克斯轻体验-

这辆车上牌自2010年11月,苏A牌在上海使用,目前行驶里程不到11万公里,上月赶上政策变化卖给车商,当时还没过户,成交以后开回南京过到车友名下,目前车子还停在我这里,最近马5被撞还在维修,我又借了开几天。

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车况说实话不算很好,车头小事故导致水箱、大灯和机盖更换,不过没有伤到梁,问题不大,考虑到十年车龄并且又是冷门配置,还是可以接受,后修复的漆面有点糙,车主也不打算进一步收拾了,保个牌练练手动档,慢慢找到油离完美配合的乐趣和纯粹的机械感,这2万多花得也值了。

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虽然外观有一些碰擦修复,前车主也还是挺爱护TA的,4S店定期保养,维修喷漆也都在4S店(虽然技术不见得靠谱,漆喷的也不咋地,却能够作为一种追溯参考),新车时的手续票据和随车资料全都在。

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内饰成色保持的相当棒,没什么明显的磨损,织物座椅简直还跟新的一样。

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交代完基本情况,这款车我们还是先从动力和操控开始说起吧,

其实,这辆车我开回来的时候,除了变速箱机械感不错以外,总体感受并不好,不过一些问题在基础整备之后,又有了很大变化,逆转了一开始的观点,下面一起叙述。

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先说发动机,这款代号CAF488Q1的2.0自吸发动机,最大马力141匹,最大扭矩180牛·米,看参数比较一般,比1.8版本多了17马力,这两款(手动档)我都开过几天,说实话动力上的差距很难感知,这款机器最大扭矩转速在4000转,在自吸机器里面算来的比较早的。

油耗目前我开是百公里10升左右,不是很有参考价值,主要看驾驶习惯和路况了。

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整备前遇到过一个问题,正常行驶回空挡没升档之前,转速突然自己飙升到4000转,油门踩了没反应,过了一会儿又恢复正常,后来保养完清洗了节气门,至今没有再出现,就很灵异。

发动机盖的扣子坏了一个,行驶中会有异响,被我拿掉放后备箱了。

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不知道是不是个例,这款机器的油门响应有些迟滞,转速匹配有点奇怪,不管是升档还是降档,当踩下离合松油门时,转速总是会提高一下才开始回落,降档还好,可以充当为补油(当然力道是不太够的,还需要自己补油),但升档转速就不是很好匹配,需要等TA一会再结合,初相处很容易顿挫。

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好,重点来了,本车最大卖点——MTX-75变速箱,在海外福特车型上应该装配率蛮高的,我们知道的最有名的是前代野马。

所以2.0手动福克斯也就被贴上了硬核的标签,那么TA的实际体验如何呢?

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不得不说,这款变速箱的机械感真的超棒,档位间隙均匀,力道稍稍偏沉(比大众和马自达沉,比宝马轻),入档的质感很不错,相比1.8的手动B5A变速箱,1-2档是双向同步器,倒挡也有同步器,所以除了手感的提升,入档也更轻松,几乎不存在挂不上档的情况。

确实是本质的区别。

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当然也不是没有缺点,老福坐姿太高,鞍台太低,所以挡杆比较长,换挡的行程自然也就长,所以这个应该是内饰设计的锅,感觉像在开小型SUV或者皮卡,缺了那么点精致感,也基本没有半躺着享受纯粹机械感的机会了。

但后来一想,车主个子高,应该没有这样的烦恼。

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方向质感较沉,这是整备前的印象,后来换干净助力油就轻多了,三辐式方向盘,跟普通版四辐比起来更有运动感,指向性不错,基本没有虚位,和马自达3星骋的感觉一致(手感上老福更轻),反应很灵敏。

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福克斯毕竟还是一款家用车,悬挂前麦弗逊后多连杆,舒适和运动都能顾得上一些,可以说跟同期大多数家用车相比,TA更有运动感,能够支撑你骚动的心,但不能报太大的希望,在现在TA的价格之上,这是一种难得的体验。

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总的来说,2.0老福的动力和操控都还不错,没有多大的惊喜,但能让人感到满足,比较突出的就是变速箱的手感,和高尔夫1.4T、星骋2.0一样,成为手动党人为数不多的念想,而另外两位,同年的价格却高出不少,这岂不是反衬出了TA的性价比?

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聊完动力操控,再来看这款车的设计和配置,老福现在看有点老气了,但样子还是挺讨人喜欢的,前脸层次分明,上下元素相互呼应,搭配这个黄色,真有点皮卡丘的感觉。

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大灯的造型像飞镖一样,内部熏黑并且还配有透镜,点睛之笔,总体显得很有精神。

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最神奇的是,它还能随动转向,这配置真的吓到我了。

但是灯光需要升级一下,原厂卤素灯亮度太不给力,本来就带透镜,换成LED效果会非常好。

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老福侧面线条独特,从前到后一个大圆弧无比流畅,后挡的角度和三厢车无异,虽然会牺牲一点后备箱空间,却也成就了这代福克斯的经典印象,有后扰流板的点缀,又不会让侧面看起来光秃秃的,堪称神来之笔。

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运动版专属的雪花轮毂,样式很漂亮,不过只有16寸稍小了点,其实只要大上1号,整个侧面的气质又能提升不少。

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轮眉外凸,出厂自带小宽体。

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所以就更有必要换套大点的轮毂了,轮胎和轮眉齐平可就太好看了。

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车尾设计可以说非常惊艳,元素简单到极致,层次感却很丰富。

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长条尾灯白色灯罩,不会破坏车尾的整体感,搭配各种车身颜色,都不会显得跳脱。

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再看内饰,说实话,这比外观显得老气得多,风格过于粗犷,没有任何精致的元素。

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主驾面板可以控制四门一键升降,很常规。

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其他几个车门的车窗控制是另一种形式。

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三辐式方向盘视觉定位更强,不过样式比较粗犷,不像是A级车的内饰,上面没有多功能按键。

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多媒体被放在了方向盘左下方,这么大块,仿佛看到了法系车的影子。

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老福的雨刷控制拨杆跟一般车型不同,向前拨是后雨刷开关,前雨刷喷水要按头上的按钮,没开惯还是挺别扭的。

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仪表有点可爱,中间像个鬼脸一样。

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中控出风口和双闪按钮组合,也感觉像外星人。

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主机和空调按钮太多了,有些凌乱,按钮和旋钮质感一般,很一般。

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鞍台档把前面是点烟器和烟灰缸,后面是零钱槽和两个杯架,空间功能设计不像日系车那么精巧灵活,不过该有的功能基本都有。

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前排有扶手箱,内部空间不大,不过相比1.8车型没有还是好多了,长时间驾驶胳膊有地方搭着。

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打开扶手,里面是USB和AUX接口。

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前排坐座椅造型还是挺运动的,两侧翼突出,能有不错的支撑,织物覆盖,冬天比皮座椅舒服多了,我一直都比较喜欢织物座椅,皮座椅不带通风加热的话,夏天太烫冬天太冰,屁股遭罪啊。

就是全手动调节比较斋,并且老福的调节扳手塑料壳太容易脱落了,经常去看车发现没有塑料壳。

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靠背FOCUSS专属刺绣标签,表明身份。

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座面和靠背都是网状双拼色,里面和车身同色,内外呼应,完美。

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后排座椅坐垫比较长,舒适感不错。

不知道什么时候开始,流行起了为了腿部空间,把座垫做短的歪风邪气,不能理解。

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老福腿部空间现在来看,是比较小的,比高尔夫小一些,不过比星骋大一点,肯定赶不上现在日渐膨胀的A级车,但够用肯定是够用了。

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后排还配了两个出风口,高配就是有排面。

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因为车顶的特殊流线设计,后备箱空间并不大,上部分空间被分割了一些,不过也由于尾灯的独特布置,开口很大内部空间也非常规整,后排座椅可以按比例放倒拓展空间,日常载物没有压力,昨天刚轻松驼了四条轮胎和一大堆配件。

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后备箱下面是一个非全尺寸的备胎,这里面还能放不少东西,不过得注意做好缓冲,防止异响。

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老福本来是很普通的一款家用车,缺点很明显,做工粗糙、配置落后,并且也不省油,但优点也很突出,皮实耐造,适应之后非常好开,易修好养配件便宜,而这个2.0+MTX-75的版本,又提供了更多的爽点,跟自己的常规版本相比,机械质感全面加分,跟同级别其他车型相比,也撑得起运动版的名号。

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如今,两万多就买得到这样一款车,不管是代步练手,还是追求纯粹的机械质感,都是个不错的选择,前提是你能开并且愿意开手动挡,我知道这样的车友,已经越来越少了,我自己是其中一个,喜欢并且能够享受手动原始的乐趣(偶尔遇到拥堵确实也挺累的,好在日常通行的路况都不错)。

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OK,今天的话题先到这儿了,你当初学驾照是学的手动还是自动呢?现在还能开手动档吗?欢迎留言一起讨论哦,感谢你的关注和分享,我们下期见!

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