坚守传统豪华只给欣赏的人雷克萨斯新款LS500h实拍简评
坚守传统豪华只给欣赏的人雷克萨斯新款LS500h实拍简评
在2020年国内车市整体下滑的大背景下，豪华品牌们大部分都依旧保持了增长，而其中较为亮眼的无疑包含雷克萨斯。虽然全系产品全部进口，部分车型订车周期较长，但它在去年销量依然实现了10%左右的增长，继2019年突破20万大关后销量有望突破22万台。而且在2020年7月，雷克萨斯混动车型在中国市场累计销量达到30万台，对于社会的节能减排也起到了重要作用。今天，我们来看他们在去年底推出的一款新车——LS中期改款，这是自2017年雷克萨斯推出第五代LS旗舰轿车以来的首次重大更新，共推出5款车型，售价区间87.80-118万元。本次实拍地点为雷克萨斯深圳观澜中升店，车型为雷克萨斯2021款LS500h行政版(下称LS500h)。
新车特点：
一、新增“超音速铱泽银”和“极影银”配色，针对前脸、大灯和侧腮进行微调
二、12.3英寸中控屏改为悬浮式，内后视镜升级为流媒体后视镜
三、新增顶部空调出风口，坐垫增加低弹性聚氨酯座椅填充
四、保留“凌光切子衬鹤羽折布”内饰，新增“白金叶箔衬西阵织锦”可供选择
五、全系搭载3.5LV6+电机组成的混动系统，0-100km/h加速仅需5.4秒
六、针对悬挂的稳定杆和阻尼系统重新调校，行驶质感有一定提升
标志性的“L”型矩阵式LED大灯也采用了全新的灯组造型，内部由三组极小的远近光灯源组成，还带有自动水平调节功能，在不破坏整车设计美感的前提下，保证了最佳的照明范围。新车对侧腮造型也进行了调整，通风道造型开口变得更大，内部网格也变大，显得更加沉稳，不过依旧是封闭式。
作为中期改款车型，车身尺寸并没有变化，长宽高依旧为5235/1900/1450mm，轴距为3125mm。与德系对手相比，尺寸相对比较收敛，不过实际的体量感完全是足够的。虽然尺寸没有变化，但新车在重量上却减轻了10公斤，实现了更好的轻量化，这对于节能减排和提升舒适性无疑都是很有好处的。
全黑的外后视镜通过亮眼的镀铬条一分为二，集成了修长的LED侧转灯和侧置摄像头，全系标配360°全景影像功能。对于这个级别车型，电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能都是标配并不意外。
车身同色的门把手也加入了亮眼的镀铬装饰，全系标配全车无钥匙进入和全车电吸门功能。
顶配车型配备了规格为245/45R20的前后轮胎，其余车型均为245/50R19，搭配多辐式双色轮毂造型看上时尚大气。轮胎匹配的是普利司通泰然者系列产品，抓地性与静音性都不错。
尾部的变化也很小，保持了端庄稳重的姿态，行政级座驾的身份和气场都得到了完整的展现。主要变化在于尾灯下缘采用熏黑点缀，取代了旧款的镀铬装饰。牌照框上方的镀铬条造型独特，与车灯自然融合。底部依旧采用隐藏式排气管布局，通过两侧的蜂窝饰板来营造排气管的视觉效果，配合贯穿镀铬饰条，精致度依然很高。
车厢是本次改款的重点所在，看得见的改变有自动防眩目内后视镜升级为数字化流媒体后视镜，中控屏由原来的内嵌式改为悬浮式。不过由于这套内饰做得实在太有高级感，我们还是要认真介绍下。车厢通过丰富的色彩搭配和紧密有致的线条来表现光线的微妙变化，营造出雷克萨斯特有的车厢氛围，匠人工艺和精神在此车厢得到了充分的展现。
三辐式多功能方向盘采用真皮+木纹装饰包裹，尺寸合适、握感舒适饱满，加入红色缝线点缀，提升一些运动感。右侧横辐用来控制驾驶辅助模块，辅助级别达到L2，左侧主要用来控制多媒体和行车电脑。后方的换挡拨片为全系标配。
全系标配12.3英寸仪表盘，但UI界面把画面集中在中间，两侧屏幕有些浪费。支持标准、经济和运动三种驾驶模式调节，会出现色彩上的变化。搭配HUD抬头显示，能够获得较为出色的人机交互体验。
挡杆台造型和布局没有变化，小巧的电子挡杆依旧采用居左布局，挡杆头加入了细腻的皮质包裹，手感尤其舒适。后方是Remotetouch触控面板，虽然屏幕增加了触控功能，但这块触控面板依然保留，带有回馈的操控体验感觉不错。后方一排按键包含悬挂高低调节、后排遮阳帘、座椅和方向盘加热功能按键。右侧隐藏式翻盖内有两个水杯架和12V电源。
车身稳定系统调节和驾驶模式切换采用“犄角”状布置在仪表台顶部，左侧“犄角”加入了“SNOW”雪地模式，这也是此次改款的新增配置之一。
还有些车辆功能按键布置在方向盘左后方，比如EV纯电模式、HUD抬头显示和360°全景影像，下方还设有隐藏式储物格，还有油箱盖、电动尾门的开启按键。
中央扶手箱造型方正，内置两个USB接口、AUX接口和12电源，上方有储物板起到分层作用，前方还有小储物格，日常储物需求可以满足。
雷克萨斯LS级在车厢的用料与做工上花费了巨大的精力，打造出带有日式风格的高端豪华感。在保留原来备受好评的“凌光切子衬鹤羽折布”内饰基础上，又增加了“白金叶箔衬西阵织锦”内饰可选。这一源自“HAKU”(日本金泽箔)和“NISHIJIN-ORI”(西阵织)等日本传统文化的材质和工艺，形成了精致大胆的艺术氛围，表达出“月下波光粼粼的水面”的唯美意境。
前排座椅采用真皮包裹，比起同级德系对手来说，能够感受到雷克萨斯的座椅柔软度更好，坐在上面尤其舒适。新车座椅的坐垫采用了低弹性聚氨酯填充物，能够更加均匀地分摊身体压力，再加上坐垫和靠背良好的侧翼包裹，乘坐体验确实一流。可以看到，皮面上增加了红色缝线，与内饰风格更加统一。功能上，主副驾驶座椅支持前后、靠背、高低、腿托、腰部共28向电动调节，还配备有加热、通风、按摩和记忆功能，非常完善。
后排座椅同样采用了同样的皮面和填充物，加上接近两座的布局，再加上出色的侧向支撑，可以带来优于前排的乘坐体验，这对于此级别的车型而言是“必须滴”。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间三拳左右，头顶空间一拳半，虽然在绝对空间上不及德系对手，但在豪华感和体验上，还是显得很有高档感。
后排的功能调节集成在中央扶手的屏幕内，后排座椅同样也拥有多达22向的电动调节，包括通风、加热、记忆和局部按摩都能通过屏幕控制。比起德系对手喜欢用的平板控制，这样的控制方式依然不够科技和现代，而且后排也没有配置娱乐屏幕，整体给人的感觉是对于车载屏幕，雷克萨斯依然较为谨慎，但在车厢的整体精致度上可以超越对手。
配备有地台式空调出风口，下方为12V电源接口。新增加了顶部独立空调出风口，再加上B柱出风口，可以对乘客上、中、下全方位出风，提升了乘坐舒适性。
全系仅标配了电动天窗，但更在意后排“老板们”的乘坐体验，通过“武装”至头顶，全车共23喇叭的MarkLevinson马克莱文森音响，带来全方位的环绕立体听觉盛宴。
尾厢造型不算规整，呈外宽内窄布局，低配车型常规容积为430L。这台顶配车型(行政版)和次顶配车型(豪华版)因为后排座椅支持电动调节，尾厢容积还有30L的缩减，仅有400L，装载能力确实一般。地板下方配备有蓄电池、拖车钩等维修应急工具，并未配置备胎。
动力方面，依旧搭载3.5LV6自然吸气发动机+单电机组成的混合动力系统，发动机最大功率为220kW(299Ps)/6600rpm，最大扭矩为350Nm/5100rpm。在电机辅助下综合功率达到264kW(359Ps)，匹配E-CVT自动变速器，模拟10速调节，0-100km/h加速时间仅需5.4秒，成功进入“五秒俱乐部”。
底盘方面，依旧采用前后多连杆独立悬挂组合，前置后驱布局。值得一提的是，新车对悬挂系统的稳定杆和避振器的阻尼系统进行了全新调校，进一步提升驾驶舒适性。在行驶质感方面，雷克萨斯LS一直都追求精益求精。
在驾驶辅助系统方面，新车也进行了升级。对LSS+雷克萨斯智能安全系统和智能驾驶辅助系统，强化了PCS(预碰撞安全系统)和ACC(自适应巡航控制系统)功能，新增了FCTA(前方交通穿行警示系统)和LCA(辅助变道功能)功能。其中，PCS可以探测前方行人，使用前置摄像头检测碰撞的可能性，并在HUD(抬头显示器)上显示警告。
侃弟点评：
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