纯电动车炸弹一样爆炸！北汽新能源做错了什么？
纯电动车炸弹一样爆炸！北汽新能源做错了什么？
从视频上可以看到，正在充电的北汽新能源EX360冒出浓浓的白烟，有消防人员到场进行灭火，并把周边的车辆挪开。
随后，北汽新能源360开始出现明火。视频最后，这辆着火的纯电动汽车发生了剧烈的爆炸，车门被炸飞，充电站的顶篷被击破，车辆严重损毁。远在高楼的视频拍摄者，吓得慌忙
退出拍摄点。
纯电动汽车起火事件并不少见，今年就发生过理想汽车、小鹏汽车等纯电动车的多起起火事件，但发生剧烈爆炸的并不见。福建三明的这起起火事件，可能是目前为止，新能源汽车爆炸最剧烈的事件。
有网友形容北汽新能源EX360的爆炸，“像一个真正的炸弹一样，碎玻璃、车门、铁皮等等都是弹片，可以击倒数米范围内的人。”
纯电动汽车的起火，从冒烟开始到明火至少有几分钟，被车企称为乘员逃生期。但如果发生剧烈的爆炸，所谓的逃生期就发生改变，因为就算成员离开，对消防队员、周边人群的生命以及财产，造成的“二次伤害”会大大增加。
因此，采用三元锂电池的新能源汽车，大部分车企会绝对避免剧烈的爆炸事件，这也是目前为止剧烈爆炸不多见的原因。北汽新能源的EX360为何没能规避，也成为这次事件的一个焦点。
截至8月21日下午，北汽新能源官方没有发布任何的回应，反应速度可谓相当的迟缓。但即便车企官方发布声明或调查结果，也往往避重就轻，外界依旧不明就里。所以回应根本不重要，它只是车企一个公关的窗口。(关注我们，看汽车深度文章不失联)
北汽新能源EX360在2018年初上市，NEDC标准最大续航里程为318km，60km/h等速续航里程可达390km。在北汽新能源的EX系列中，此前有一款车EX260，电池组容量为38.6kWh，NEDC续航里程为250km。
根据北汽新能源官方公布的信息，EX360采用了三元锂电池组，内部有455块三元锂电池单体。相比于传统的磷酸铁锂电池，“它的电池能量密度高、低温性能好、充放电流大。”
另一个层面的风险，北汽新能源并不愿意告知消费者：动力电池的特性是能量密度越高，热失控的可能性越大，越不安全，爆炸的能量也越大。
为了协调电池组的几百块单体工作，车企开发出电池管理体系。北汽新能源称，通过自主研发的这套管理体系，可以进行智能充电保护、智能故障提醒和延长电池寿命。
据北汽新能源公开的信息，其BMS能随时监测电池的健康情况，维持电池包平衡，当检测到异常时，会进行相应的故障提醒，确保电池及车辆使用安全。
福建三明的车辆爆炸时，正处于充电中。为何未能在电池或其他部位出现异常时，进行故障提醒，仍是未知数。
当然，起火点不一定是电池热失控，也有可能是其他外部短路，导致了电池热失控。但之所以产生剧烈的爆炸，则一定是电池的爆炸。
其他因素导致的电池内部短路后，会使电解液分解成气体，内部压力过大，电芯就会爆炸。北汽新能源爆炸的EX360，一定是内部气体产生了巨大的压力，导致了爆炸。
一般而言，车企为了保护电池不被外部碰撞，在电池组外部会采用高强度的钢制外壳，普通的冲击力很难冲破电池组外壳。
这辆北汽新能源EX360爆炸后，不但将电池组外壳冲破，而且将车身炸得面目全非，车门震飞，可见比一颗小型炸弹还厉害。
在EX360上市前，北汽新能源对外称，已经针对电池安全进行了海水浸泡、外部火烧、振动冲击、碰撞、短路、过充、过放等七项极限测试，能保障动力电池组在日常使用和意外情况下的安全性能。
其中的一项测试，在福建三明的爆炸事件后重新回顾一下，可能会很打脸。
当时，媒体这么描述这项测试：“为验证EX360所搭载的电池管理系统(简称BMS)在这些情况下对电池的保护效力，工程师对EX360的电池系统进行过反复多次的短路、过充、过放试验，最大程度还原车辆在使用过程中可能会遇到的各种极限状况。试验显示，EX360的BMS对电池具有较强的主动保护能力，高效管理EX360电池包里455个电池单体的温度、电压、电流等‘协同一致’，即使车主在用车过程中出现短路、过充、过放等情况，同样无需担心电池的安全性能。”
这也是北汽新能源区别于其他新能源车起火的一个显著特点。
北汽新能源曾经是中国新能源汽车市场头部车企，前几年跟“飞一样”的扩充规模，走得快，走得急，因此也导致了一系列问题。
北汽新能源不只是产品质量广受质疑，内部管理、品牌打造、产品结构等方面的矛盾，也在过去两年集中爆发。
北汽新能源可以说是典型的新能源政策型车企。从产品打造，到整个市场的运营，都围绕着国家的扶持政策在走。因此，也忽视了企业的长期规划和品牌定位。这对于一家车企而言，是致命的。
因为产品依据补贴政策去设计，通过补贴来打价格战，抢占低端市场和公共出行市场。因此在最初几年，北汽新能源势如破竹，打得竞争对手没有还手之力。
2016年，北汽新能源整车销售为5.1万辆，同比增长156%。起步不久、产品技术根基不牢的北汽新能源，开始起飞。
一年后，北汽新能源站上国内新能源车企的巅峰。2017年，国内新能源汽车共计销量554208辆，同比2016年增长71%。同年，北汽新能源拿下国内新能源车销冠，销量为102696辆，同比增长136.2%。
2018年，北汽新能源销量达到15.8万辆。与此同时，北汽新能源的政策市模式，也走到了终点。20018和2019年的国家补贴大规模退坡，北汽新能源的高增结束，2019年销量下滑，勉强达到15万辆的规模。
今年上半年，北汽新能源的销量只有17662辆。很难想象，一家正常的车企会出现如此“跳崖式”行为。整个上半年，相对于去年一个多月的销量。
北汽新能源的车型有一个显著的特点，价格相对较低，普遍在10万元以下。EX和EC5的定价，在10万元上下，终端市场售价更低；而EC3和EC的定价，甚至只有6-7万元。
即使是传统燃油车，这个价位的车型也因为没有利润，而基本上被主流自主品牌放弃，更何况新能源汽车，因为采购的动力电池价格高，其他部件也没有规模化分摊成本，所以完全市场化，价格根本不可能持续。
后来消费市场对于北汽新能源的产品质量一片质疑声，根源也就在这里。道理很简单，在这个价位，连传统燃油车都很难做好品质，成本高出不少的新能源车有可能吗？
而产品定位更高端的比亚迪、广汽新能源、蔚来，更别说特斯拉，都在市场上站稳了脚跟，销量仍在持续的增长。这类车企只遵循了一个规律：就是按照市场规律去玩。
过去的路子已经走进了死胡同，北汽高层和北汽新能源进行了反思：一是进行品牌高端化，计划推ARCFOX品牌，但首款产品迟迟无法推出；二是重整北汽品牌，将北汽新能源品牌并入BEIJING品牌。
北汽新能源2014年独立，五年后又被整合起来。从哪个层面看，北汽集团都是一家特别喜欢折腾的车企。
目前的BEIJING品牌最乐于展示的新能源车有四款车型，分别为EX3、EX5、EU5、EU7。品牌和车型都已经摇身一变，售价直接提到了12-13万元起，EX5甚至17万元起。从品牌、LOGO到定位，BEIJING品牌和此前的北汽新能源，都已经完全划清了界限。
如果做一个回顾，我们很难去评价那个低质、低价，已经不再启用的标识，到底给中国新能源汽车市场和北汽集团带来了什么：仅仅是造出了不但拿走了补贴，而且还会像炸弹一样爆炸的车型？
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